A mon sens beaucoup comparent l'incomparable.
Avant il n y avait pas d egr, pas de turbo pas de système de depollution.
Maintenant vous avez deux catalyseurs, les turbos sont refroidis et lubrifiés par l huile et parfois par eau.
L air d admission est parfois refroidie par eau elle aussi.
En plus on a eu l injection directe qui est venue se greffer donc ajout d une pomme avec ses capteurs et durits en métal et son retour de carburant (maintenant enfin il n y a plus de retour de carburant systématiquement sur les pompe à injection directe.
Pour les diesels on a su intégrer l egr dans la culasse mais par la suite est apparu les egr haute pression et passe pression.
Au contraire je trouve que sur certains moteurs conçus dès le départ pour les normes anti pollutions l intégration très belle.
Et c est logique puisque ça permet aussi d assembler plus vite en usine et il n y a plus qu a poser le moteur ensuite.
Certains capteurs sont dorénavant simplement clipsé et non plus vissé.
Bref comparer aux années 2000 est incomparable.
Je n ai pas mis le nez sous les honda turbo récente.
Mais sur la swift boosterjet c était quand même assez bien réfléchit. Idem sur le 1.4 tsi 125 avec pourtant une admission refroidit par eau. Et aucun cache moteur ne sont présent.
Ces deux moteurs ont un entretien courant y compris bougie ultra simple, que demander de plus ?
Quanr à l accessibilité si le moteur est fiable et que l entretien courant a été réfléchi je n en demande pas plus........
Difficile de faire de la dépollution du refroidissement de turbo ou d air sans aucune durit......
D autant plus qu'en plus il y a les impératifs technique sur les courbes possible et proximité du moteur.
Si le moteur n est pas conçu dès le départ pour les normes ça peut rapidement apparaître comme un "foutoir".
Excuse moi Flo, mais les moteurs essence sont dotés d'une vanne EGR et d'un pot catalytique depuis les années 90.
Ce n'est pas du tout nouveau.
De plus, il me semble même les motorisations sans turbo sont aussi bordéliques.
Avoir un compartiment moteur où le cheminement des durites et des câbles est ordonné et pensé pour éviter de passer au dessus de pièces mécaniques appelées à être remplacées un jour ou l'autre, c'est un gage de facilitation des grosses opérations de maintenance qui interviendront au cours de la vie de la voiture et donc de réduction des coûts d'entretien.
Ça a toujours été le cas sur les moteurs Honda.
J'ai bien l'impression que c'est devenu le cadet des soucis des nouveaux ingénieurs de la marque.
Quand on entend qu'il faut sortir tout le moteur et la boîte de vitesses d'une Megane pour changer un pot catalytique, je me dis qu'il y a eu une absence totale de réflexion sur les opérations de maintenance.