Et les bobines Sagem du 1,6l 16v 110ch...jamais améliorées, un collègue en a fait 4 jeux dont un en garantie.
J étais chez sagem à l'époque (devenu safran aujourd'hui).
Cette entreprise a fait les protos des injecteurs commun rail de 96 à 2000, ils faisaient des calculateurs pour l auro et certaines motos.
Dans le cas de ces bobines je lit maintes choses à ce propos.
Les bobines sorties en indus étaient fiables.
Lors de la montée en cadence elles ont été fabriqué ailleurs SAGEM n auant jamais eu vocations à faire de la grande série, il y a eu des réductions de coût sur les pièces le dossier de définition a été modifié, malgré les allertes du bureaubd étude, confirmé par la suite par les essais en chambre climatique.......Le donneur d ordre n a pas voulu faire les modifs proposées, et encore moins garder le dossier de def initial....
Réduction des coûts quand tu nous tiens......
Après pour les autres postes on ne peut pas dire que les français ne savent pas faire d essence fiable, je ne suis pas d accord.
Les thp actuels ne rencontrent pas de soucis en usage concret.
On a eu en perso le 1.8 112cv sur 306 break hormis un micro soucis de rzlenti du a son régulateur ras.
Par contre on a eu son remplaçant le passage du XU au EW sur 404 avec le EW en 1.8 117cv. Moteur désagréable (amorphe), et conso d huile du aux joints de queue de soupapes.
J ai eu le bon vieux 1.6L chez Fiat sur Tempra à l epoque des R21 avec le 1.6 de 84cv, il marchait bien mieux et consommait bien moins que les R21TX avec ce 1.7 de soit disant 92cv......
Par contre je connaissais par cœur le fonctionnement pneumatique de ce carbu Fiat car régulièrement il y avait des petites choses à revoir si on aimait les horloges mais c était enfantin.
D ailleurs avec cette mécanique je ne consommait pas tant que ça tant qu on roulait normalement (6.5L)
Mais "taper" en masse sur l industrie française je ne suis pas spécialement "fan", il y a eu des loupés mais pas que..........et ils ont aussi permis de secouer la concurrence sur certaines générations de moteur.
Les japonais travaillent différemment très peu de moteur et utilisé assez longtemps. Moins d évolutions techniques mais c est fiable......
Il y a du pour et du contre.
Sincèrement le 1.8 140cv de Honda c est bien.
Mais l évolution pendant toutes ces années ?
Je remercie plutot toutes ces marques pour tirer vers le haut la technique et créer une émulsion (saine je ne sais pas.....) pour progresser tout le temps.
Ce que je reproche par contre c est de prendre les clients pour des cxxx, servir de bêta testeur à la limite, et encore mais qu au moins ils assurent pour pénaliser le moins possible le client.
Après des débuts chaotiques avec son espace V et c est le moins qu onpyisse dire, le service client de sa concession a été aux petits soins, oui il a eu (très) régulièrement des soucis mais à la fin c etait envoie d une dépanneuse avec une auto à son domicile avec une auto de remplacement.
Et gestes commercial très bien pour les entretiens......
D ailleurs après toutes leurs motifs pour l instant il n'a pas été embêté depuis un bon moment. Ce qui aurait certes du être le cas dès le départ.