La fin du thermique?

On sait bien qu'on y viendra un jour, mais d'ici là il n'en reste pas moins qu'il devient parfois difficile d'effectuer soi-même des opérations simples.

C'est surtout que les opérations de maintenance en concession vont nécessiter plus de temps et donc coûter plus cher pour le client qui aura conservé sa voiture plus d'une décennie.

J'y vois une façon de sanctionner ceux qui gardent leur voiture longtemps plutôt que de la remplacer tous les 3 ans.

Les constructeurs nous amènent vers la location (entretien inclus)! Ils oublient qu'il y a toujours des utilisateurs qui gardent leur voitures longtemps pour plusieurs raisons et ils en auront besoin pour les valeurs de revente à 3 ans...qui font le coût de la location!

Les constructeurs nous amènent vers la location (entretien inclus)! Ils oublient qu'il y a toujours des utilisateurs qui gardent leur voitures longtemps pour plusieurs raisons et ils en auront besoin pour les valeurs de revente à 3 ans...qui font le coût de la location!

Il y a surtout des utilisateurs qui vont acheter d'occasion les modèles revenant de LOA/LLD.....et ça m'étonnerait fort que les constructeurs aient oublié ça 

Changer de voiture tous les 3 ou 4 ans coûte très probablement plus cher que d'en garder une plus d'une décennie.....même si le coûts des entretiens augmente.

C'est sûr. Mais en compliquant l'accès aux différents organes amenés à être remplacé à moyen ou long terme dans la vie d'une voiture, c'est finalement renchérir les coûts de maintenance et pousser ceux qui gardent leur voiture 15 ou 20 ans à la remplacer plus souvent...

Sauf que maintenant il y a deux catalyseurs.
Que l on refroidit le collecteur d échappement qui lui même integre le precatalyseur.
Pour les circuits des egr ça a quand même progressé puisque intégré directement dans la culasse au lieu d avoir un tuyau qui fait la liaison admission échappement.
Et encore grâce aux progrès on fait de l egr sans soupapes egr grâce aux distributions variable....
Maintenant on colle le turbo le plus prêt du moteur et on refroidit les gaz d echappement pour pas le cramer.
Avant on s en foutait le turbo etait loin et le catalyseur encore plus.......
Je le redis beaucoup de choses n ont rien de comparable la prélude aussi bien équipé soit elle est un dinosaure par rapport a la conception d un moteur moderne........
J ai eu aussi des lancia atmo et turbo des années 90, très bien équipés ce n etait pas le foutoir comme maintenant mais rien n etait comparable en technologie et rapprochement des éléments vers le moteur.......

N'insiste pas, ils vont continuer encore plus fort.

Sauf que maintenant il y a deux catalyseurs.
Que l on refroidit le collecteur d échappement qui lui même integre le precatalyseur.

Pour les circuits des egr ça a quand même progressé puisque intégré directement dans la culasse au lieu d avoir un tuyau qui fait la liaison admission échappement.

Et encore grâce aux progrès on fait de l egr sans soupapes egr grâce aux distributions variable....

Maintenant on colle le turbo le plus prêt du moteur et on refroidit les gaz d echappement pour pas le cramer.

Avant on s en foutait le turbo etait loin et le catalyseur encore plus.......

Je le redis beaucoup de choses n ont rien de comparable la prélude aussi bien équipé soit elle est un dinosaure par rapport a la conception d un moteur moderne........

J ai eu aussi des lancia atmo et turbo des années 90, très bien équipés ce n etait pas le foutoir comme maintenant mais rien n etait comparable en technologie et rapprochement des éléments vers le moteur.......

Crois tu vraiment que ça justifie de faire passer toutes les durites par dessus le moteur comme on le voit sur le 1L et le 1.5L de la Civic ?

C'est tout de même très surprenant d'autant plus avec les améliorations que tu cites concernant la vanne EGR et l'implantation du turbo.

Si je prends l'exemple de la CRZ qui est loin d'être un dinausores technologique, notamment sur les systèmes de dépollution puisqu'elle a elle aussi 2 catalyseurs, tout est extrêmement rangé de façon à dégager un maximum d'accès dans un compartiment moteur qui est pourtant restreint.

Certes, elle n'a pas de turbo. En revanche elle a un moteur électrique entre le thermique et la boîte de vitesses plus tout le câble HT de très grosse section.

En tous cas, tout ce bordel finit de me convaincre que le downsizing à injection directe gavé par un turbo que l'on nous présente comme étant la quintessence de la technologie, est une usine à gaz qui ne vaut pas une hybridation bien conçue.

C'est pour cela que je parle de valeur de revente!
La clé de voute de la LOA, LLD! Et qui fait que le premium Allemand propose des prix aussi bas en location et revendront chers leurs occasions 3 ans!

Des prix aussi bas chez les allemands....tout est relatif quand même.
Après, vu les prix neufs, il est logique qu'une Mercedes ou BMW d'occasion coute plus chère qu'un modèle équivalent chez un généraliste.