Je te trouve dur.
Il répond aux questions qu'on lui pose.
Et à la fin il dresse toute une liste de défauts.
On peut les trouver mineurs mais après seulement quelques milliers de kilomètres, ce n'est pas non plus évident d'avoir déjà cerné toutes les subtilités du fonctionnement (et de toutes façons certains conducteurs n'iront jamais au fond des choses comme tu peux le faire), toutes les qualités réelles et tous les défauts. Il faut en général un peu plus que ça.
Je comprends que la comparaison avec un publi-reportage paraisse dure mais c'était vraiment mon impression générale une fois arrivé à la fin.
Je reconnais évidemment de belles qualités à l'Outlander dont je ne regrette vraiment pas l'achat, surtout sur un Intense 2019 qui est bien mieux que mon Intense 2014 (dommage qu'il lui manque les sièges et le volant chauffants ceci dit, c'était pourtant plus prioritaire que le chauffage électrique). Il y a donc bien matière à faire un article dithyrambique. C'est peut-être plus le ton général qui me fait penser à cela.
Mais la critique est facile et l'art est difficile, je sais bien
Là où je ne suis pas d'accord avec toi, c'est qu'en 4000 km on a déjà bien fait le tour du sujet, il me semble. Sans aller jusqu'au fond des choses comme je peux le faire. A ce propos, si tu lisais les posts de certains sur le forum myoutlanderphev.com, tu te rendrais compte que par rapport à eux je suis un bleu, ils vont bien plus loin que moi dans l'analyse de la bestiole
Je pense que si on achète une hybride rechargeable, il y a un minimum à savoir ou à acquérir (idéalement via les forums, parce qu'il ne faut rien attendre des vendeurs), et ce minimum n'est manifestement pas acquis par JM. Il s'agit, sur un parcours donné, de savoir quand activer la sauvegarde batterie et quand la désactiver. C'est tout. Le type qui dit "le mieux est de laisser faire la voiture car elle est perspicace" ne me donne pas l'impression d'avoir parcouru 4000 km à son volant.
Après, est-ce que ce sont bien SES mots ?