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19 juin 2019 à 19:43:38

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Auteur Sujet: Mitsubishi Outlander PHEV  (Lu 427853 fois)

Hors ligne MousS'

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Re : Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #3540 le: 12 janvier 2019 à 20:54:16 »
L'intérêt est de chauffer tant que la voiture est branchée sur secteur.
Mais je crois que Stratus n'utilise pas l'appli qui lui permet de "piloter" à distance son PHEV.
Je trouve que c'est dommage d'avoir cette possibilité et de ne pas l'utiliser.

Certes.
Moi ce que j'aimerais savoir c'est comment se comporte ce système en roulant.
Sur route ou autoroute, quelle est l'influence sur la consommation ainsi et surtout que sur le comportement général des moteurs.
Bref Que ça consomme plus oui, mais au moins que ça chauffe correctement.
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Re : Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #3541 le: 12 janvier 2019 à 21:35:22 »
L'intérêt est de chauffer tant que la voiture est branchée sur secteur.
Mais je crois que Stratus n'utilise pas l'appli qui lui permet de "piloter" à distance son PHEV.
Je trouve que c'est dommage d'avoir cette possibilité et de ne pas l'utiliser.

Non en effet je n'ai jamais utilisé l'appli.
Je n'utilise le chauffage que lors de trajets où je sais que de toutes façons je vais devoir utiliser le thermique.
Et quand je l'utilise je n'ai pas à me plaindre de son efficacité.

Le truc c'est qu'une voiture thermique étant tellement inefficiente, avec toute cette énergie perdue, que d'en récupérer un peu au passage par le LDR vers l'habitacle ne fait pas bcp augmenter la conso, qui contient à la base une énorme quantité d'énergie jetée par la fenêtre.
Sur une électrique dont le rendement batterie vers traction est tellement meilleur que sur une thermique, il n'y a presque rien à récupérer pour chauffer l'habitacle. Donc l'énergie utilisée pour chauffer les passagers est perdue pour la traction. Et l'autonomie baisse.

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #3542 le: 12 janvier 2019 à 21:36:55 »
4kw c'est déjà pas mal de plus sous 8 degré le thermique viens en soutien dans tous les cas.

Aucune influence en roulant puisque si la batterie est vide il marche comme un thermique et je suis prêt à parier qu au dessus d une certaine température d'eau ces résistances se coupent.
Ce serait bête de gaspiller la chaleur du moteur en ne s'en servant pas.

Et comme une partie du circuit d'eau est déjà chaud la montée en température du moteur doit être d autant plus rapide.

Si le trajet se fait en full EV par 10 degré extérieure., il n y a pas de secret ca consommera ce qu'il faudra consommer en courant pour avoir la bonne température.

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Re : Re : Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #3543 le: 12 janvier 2019 à 22:25:13 »
Le truc c'est qu'une voiture thermique étant tellement inefficiente, avec toute cette énergie perdue, que d'en récupérer un peu au passage par le LDR vers l'habitacle ne fait pas bcp augmenter la conso, qui contient à la base une énorme quantité d'énergie jetée par la fenêtre.
Sur une électrique dont le rendement batterie vers traction est tellement meilleur que sur une thermique, il n'y a presque rien à récupérer pour chauffer l'habitacle. Donc l'énergie utilisée pour chauffer les passagers est perdue pour la traction. Et l'autonomie baisse.

JE rajouterai même que ça ne rajoute pas du tout de consommation de récupérer la chaleur qui de toute façon serait évacuée par le radiateur moteur.........

Au "pire" on pourrait récupérer ce qui est perdu par les onduleurs, car sur ce PHEV le rendement de ceux-ci ne sont pas "terrible" (10Kw de perte pour 60Kw a envoyer).
Au niveau des moteurs, avec les bobinages carrés on s'approche de la perfection en rendement. Sur ce PHEV je ne connais pas le type de moteur, mais même des moteurs de "base" ont des rendements facile à plus de 90%.

Sur des onduleurs stationnaires (de photovoltaïques par exemple) par contre on atteind les 96/98% ce qui est excellent en un peu plus de 10ans les fabriquants ont réussit à gagner presque 10 points !

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Re : Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #3544 le: 13 janvier 2019 à 01:07:51 »
Après vérifs c'est bien un chauffage à eau électrique.
Ca chauffe l'eau de l'aérotherme et après déclenche le ventilateur de l'habitacle, par contre ils ont mis une vanne pour ne pas que cette eau chauffé par l'électrique aille vers le moteur.

La confiance règne !  :o

Le 11 janvier à 18h et des brouettes je donnais la réponse, et donnais la puissance de la résistance de mémoire (4 kW).

Flo, si tu doutes de mes infos, ne me pose plus de questions  >:(

Pour en finir avec ce sujet, je confirme que le chauffage par eau n'est pas destiné à réchauffer le moteur thermique pour le préserver ou je ne sais quoi. Et je rappelle d'ailleurs que les modèles de base comme le mien n'ont pas de chauffage électrique.

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Re : Re : Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #3545 le: 13 janvier 2019 à 01:12:55 »
Sur la Leaf et le Kona il y a une PAC

Normal pour des électriques, même si c'est pas généralisé.
Rare chez les PHEV : juste la P4 la à ce jour, sauf erreur.

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #3546 le: 13 janvier 2019 à 10:44:30 »
Citer
Nous quittons Strasbourg batterie presque pleine (manque une barrette sur 16), en mode EV comme il se doit, et (re)découvrons les qualités de la voiture : silence de roulement encore un petit cran au-dessus de celui du millésime précédent, isolation phonique vis-à-vis de la circulation extérieure toujours impeccable et filtrage des inégalités du bitume un peu meilleur. Ajoutons à cela une direction plus légère et plus directe, mais à mon sens pas plus précise que la précédente. La voiture est encore plus typée « confort » et donc toujours pas « sport ».

Volant en mains, une fois sorti de la ville, mon collègue-essayeur ne se prive pas de tester l’accélération pied au plancher à plusieurs reprises. Pour la consommation on repassera, mais je le laisse savourer… Il trouve que ça pousse bien, mais qu’on entend trop le moteur dans ce genre d’exercice. Honnêtement, ce n’est pas ma perception : il est un peu mieux isolé de l’habitacle qu’avant, sachant qu’il était déjà très bien isolé.

En fait ce qui perturbe sans doute Yves, c’est le régime constant pendant toute l’accélération, phénomène propre aux CVT et autre e-CVT. Il serait je pense surpris par une mesure du bruit au dB-mètre. Par ailleurs, entendre le thermique tourner alors qu’il ne s’était pas du tout manifesté pendant la longue phase urbaine est quelque chose de peu habituel pour quelqu’un qui ne roule pas en hybride rechargeable au quotidien.

Par contre au premier virage qu’il croit pouvoir passer un peu vite, Yves comprend vite que ce n’est pas une voiture de rallye. La suite du trajet sera un peu plus calme.

Quant à moi, que ce soit comme passager ou comme conducteur, je continue à apprécier la voiture, attachante malgré ses défauts, et avant tout confortable. Si on la prend pour ce qu’elle est, à savoir un SUV à 4 roues motrices, rechargeable, bien équipé, très silencieux et très confortable, je considère qu’on en a largement pour son argent. Surtout avec les nouveaux tarifs.

Grigou, je profite d’avoir l’auteur de cet article pour obtenir quelques précisions supplémentaires avant d’avoir l’occasion de me faire ma propre expérience prochainement.

Tu considère qu’il est mieux isolé phoniquement que auparavant prenant certainement en référence le modèle 2014 avec lequel tu roule au quotidien.
Lors du trajet Cluny / Solutré j’avais déjà noté un silence de fonctionnement de bon aloi ( nettement meilleur que sur l’Auris HSD et à des années lumières de l’Insight...).
L’outlander PHEV de mes premiers tours de roues en  2017 (trajet quasi similaire à celui effectué avec le dernier CRV5 hybride) m’étant apparu d’une discrétion similaire.
Tu notes une progression en la matière: comment la définis tu par rapport aux modèles précédents?

La notion de confort m’avait également marqué ainsi que le comportement (d’où son gentil sobriquet de "pachyderme").
Guère choquant au vu de la vocation de l’engin...
Y a-t-il pour autant un gain en la matière avec les pneus en 18"?

Et pour ce qui est du tarif, je trouve qu’il est effectivement intéressant maintenant et ce dès le premier niveau de finition.
Et c’est une question que je te pose: vois tu un autre modèle égalant les prestations de ce MOUPH?
« Modifié: 13 janvier 2019 à 10:49:35 par MousS' »
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Re : Re : Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #3547 le: 13 janvier 2019 à 10:46:16 »
La confiance règne !  :o

Le 11 janvier à 18h et des brouettes je donnais la réponse, et donnais la puissance de la résistance de mémoire (4 kW).

Flo, si tu doutes de mes infos, ne me pose plus de questions  >:(

Pour en finir avec ce sujet, je confirme que le chauffage par eau n'est pas destiné à réchauffer le moteur thermique pour le préserver ou je ne sais quoi. Et je rappelle d'ailleurs que les modèles de base comme le mien n'ont pas de chauffage électrique.

Bonjour,

Désolé Grigou en aucun cas c'est une histoire de doute je voulais juste savoir comment ils avaient gérés le circuit d'eau pour qu'il reste tout de même efficient, je ne les voyais pas chauffer toute l'eau de la culasse en même temps que le circuit d'habitacle.

Pour la P4 ils sont même allés plus loin que d'autres véhicules électriques, je ne connais pas d autres vehicules qui fonctionnent avec injection de vapeur. Du coup je me demande en Norvège ou autres pays de grand froid comment ca se passe au niveau autonomie avec des PAC ordinaire....

Merci bien.

Flo.

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #3548 le: 13 janvier 2019 à 14:41:48 »
Mouss' je n'ai pas essayé un MOUPH, juste une voiture, donc je ne peux te répondre  >:D
Qui nous a encore inventé cet acronyme à la con et pour quoi faire ?

Blague à part, quand j'écris "le millésime précédent" ça veut bien dire 2018. Le moteur est un peu mieux isolé phoniquement que celui du 2018, lui-même un peu mieux que le 2014, mais tout cela n'est pas flagrant et il faut vraiment une oreille exercée. La différence entre le 2014 et le 2019 est donc plus tangible. Mais le mien pâtit de ses affreux pneus toutes saisons Nokian WP qui font un bruit infernal, je les déconseille fortement, mais c'est une autre histoire.

Côté confort y'a pas photo, le 2019 est nettement plus agréable, même en 18"

Mais ça reste un paisible pachyderme.

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #3549 le: 13 janvier 2019 à 14:49:38 »
Il me semble que tu as déjà changé tes pneus.
Pourquoi avoir remis les mêmes ?
Ou s'agit il d'un autre pneu que celui d'origine qui ne te donne pas plus satisfaction ?
Tu ne vas quand même pas te séparer de ton MOUPH avant de lui laisser une troisième chance avec des pneus d'une autre marque ?  >:D
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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #3550 le: 13 janvier 2019 à 14:54:42 »
Le problème c'est que les propriétaires de PHEV les change aux environs de la fin de garantie! Manque de confiance? Envie de changer trop forte?
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #3551 le: 13 janvier 2019 à 15:32:27 »
Pourquoi le problème zouzou ?

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Re : Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #3552 le: 13 janvier 2019 à 15:36:08 »
Pourquoi le problème zouzou ?

C'est une constatation. C'est embêtant pour les retours long terme.
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #3553 le: 13 janvier 2019 à 15:39:06 »
Je ne sais pas si on peut tirer constat des quelques annonces, ces véhicules devraient continuer leur vie avec d'autres proprio et du coup au long terme on aura du retour aussi je pense.

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #3554 le: 13 janvier 2019 à 15:47:10 »
Grigou disait quand-même vouloir changer en fin de garantie d'i je me souviens bien.
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