Le chauffage le plus efficace pour moi c'est toyota qui l'a, sur la Pirus 4 PHV, ils ont montés une pompe à chaleur avec à injection intermédiaire de vapeur...... efficace jusqu'à -10°C, rien avoir avec les PAC "apascher".
Concernant l'outlander, ça m'apparatrait bizarre que ça chauffe l'eau, mais d'un autre côté, pour le moteur thermique si on le sollicite en côte par exemple et qu'il fait -5°C dehors et qu'il démarre et se prend une grosse charge à 5000rpm pour fournir assez de puissance je ne trouve pas ça terrible même si je suis persuadé que c'est bien pensé. Après peut être qu'ils chauffent l'eau pour éviter ceci, mais chauffer l'eau serait aussi du gaspillage énergétique au niveau rendement comparé à un chauffage électrique, je ne crois très peu au système de chauffage de l'eau.
On a eu un Espace IV, il y avait des résistances électriques (3), qui faisaient un total de 2000W situé juste après l'aérotherme (radiateur d'habitacle), pour aider a avoir du chaud rapidement. (résistances qui du coup mettaient sur les genoux les alternateurs très rapidement.
Sur les diesels de ces espace IV pour les aider à rester à rester à température/monter rapidement en température (tiens ça me fait penser aux soucis des CRV 1.5....) Renault avaient monté comme des bougies de préchauffage directement en contact avec le liquide de refroidissement côté circuit de chauffage d'habitacle.
Pour revenir au Mitsu, je n'ai jamais compris non plus pourquoi Mitsu n'avait pas mis un moteur a cycle atkinson dès cette génération, en hybride/PHEV il n'y a aucun intérêt à mon sens d'avoir un moteur a cycle OTTO. Est-ce pour une raison de coût de fabrication ?
Ce moteur a t il une distribution variable ?