SUper génial ces retours Grigou ! Merci.
Ok pour le remplissage moins important en vieillissant, c'est logique.
Pour gagner de l'autonomie, en effet sur les technos à base de lithium on devrait théoriquement déchargé à une tension basse (mais sécurisée), chaque élément de la batterie.
Ensuite les laisser au repos plusieurs heures, recommencer plusieurs fois jusqu'à ce que la tension de chaque élément ne remonte pas à vide.
Et ensuite seulement faire une charge lente (terme vague exprès car dépend de plein de paramètres), et charger chaque élément individuellement (en fait on les équilibre, on charge tout mais chaque élément est en surveillance de tension a minima, voir de courant).
Quand on s'approche de la tension cible, on réduit le courant de charge, et quand il arrive à une valeur déterminée on arrête la charge de l'élément.
Et bien entendu en pratique avant tout ça on commence par la dernière étape (charge lente), pour relever lors de la décharge (qui aura lieux quelques heures après la recharge) l'énergie qui sera resitué par chaque cellule pour trouver s'il y en a une qui est largement moins bonne que les autres.
Car l'autonomie c'est celle de la cellule la plus faible, la surveillance de la batterie se cale sur l'élement le plus fiable, il y a toujours des petites dérives.
Et pour finir si ce test est OK? on refait une charge normale, et ensuite une décharge a C maxi constructeur, pour voir comment se comporte les cellules, on peut avoir beaucoup d'énergie avec un faible courant, et avoir un courant par contre qui se réduit au fil du temps (résistance interne qui augmente), qui pourrait aussi faire que dans le temps le thermique doive démarrer car la batterie ne peut plus fournir la puissance comme quand elle était neuve, bien que l'autonomie ne semble pas avoir changé.
Ceci dis, en liion (je parle en VAE et home made), ça se déséquilibre pas mal, en lifepo4, j'ai quasiement très peu de dérive. J'ignore si c'est du aussi que l'on utilise un SOC plus petit sur le lifepo4 aussi, pourtant on lui fait sortit tout le courant qu'elle peut (en respect des recommandations fabriquant), mais un équilibrage très régulier (à700€ juste les cellules autant en prendre soin)
Pour l'auris en effet pas comparable au delà de 70, tu l'as bien expliqué d'ailleurs la raison.
On avait regardé l'outlander, et c'est marrant, le vendeur disait de le vendre avant la fin de garantie, ça nous avait choqué. On s'était dis pourquoi pas lorsqu'il y en aura plus garantie en fonction des prix marchés et du prix de batterie (tarif qui nous as été donné 600€ l'élément mais XXXXX Euros de main d'oeuvre, dommage que ce soit très mal réfléchi à ce niveau. Ceci dis en général quand un élément flanche, la batterie entière est fatiguée...........
Bien qu'on aura une fosse j'avais étudié la possibilité de faire nous même le changement à terme, ça ne sera pas possible, il faut vraiment un outillage spécial (poids et hauteur suffisante pour dépose de l'ancienne, et trouver un outlander 6k€ en dessous des prix traditionnels et se retrousser les manches. Je surveillerai si des particuliers se lancent dans cette opération.
Pour ton auris, figure toi que cette semaine j'ai lu les 72 pages du fil vous concernant ;-)
On espère ne pas avoir fait de bétise (mais c'est surtout suite à une déconvenue avec Honda pour une Civic Innova tourer qui n'a pas lieu d'être ici).
Mais plusieurs choses m'ont rassurés tu avais les toutes premières, tu fais de la montagne, ta femme préfère être dans des véhicules type SUV.
On devrait prochainement rouler en Aussi TS phase 2 MC, améliorée sur la tenue de route, la gestion du système hybride, la tenue de route, direction, insonorisation, et avec les phares LED (...) , j'espère ne pas avoir à faire les mêmes conclusion que toi, mais la campagne poitevine et les routes que nous empruntons ne sont pas celle que tu as par chez toi..........
Savais tu que les optiques ont été changées par les concessions concernant les auris de ta génération ?
Merci bien pour l'info des 20Kw/h. (ce qui fait moins de 3€ des 100Kms)
Dommage que l'assurance soit vraiment chère pour ce PHEV, et que les prix en occasion reste "élevé", mais il était pas donné en neuf, même si certains client ont pu l'avoir au prix du CRV 4 essence BVA exclusive........
J'avoue avoir regardé le prix des PHEV, mais ça fait plus de 10k€ que l'auris TS, a année et kilométrage égal comme Mme veut revenir sur un break comme on a presque toujours eu.......même pas j'en parle
et comme en plus excel parle et donne un bilan fiancier pas du tout à son avantage...........(Certes ces véhicules ne sont pas directement comparable, mais moi il m'a toujours botté ce PHEV hormis ces détails qui me tracassent en achetant après la garantie, et le cout de revient pas forcément "interressant")
Pour les révisions ils te prennent combien ?
Il y a un gros écart avec l'auris ?
Les chiffres que notre concession nous avait annoncé pour les révisions pour l'outlander était pas donné :'-(
ON devrait avoir un garage fermé d'ici quelques mois, avec bien entendu deux emplacements l'une derrière l'autre sur 11.44m, avec de prévu de la gaine de 50 pour pouvoir passer du 9KvA triphasé a quatre emplacement (2 par place), si un jour la fée électrique subit une révolution dans l'automobile, on sera prêt ;-)
Ou les générations futur si la maison est encore là ;-)
POur toi qui a conduit les premières auris 2 et l'outlander, quel est ton ressenti à la conduite ? Je ne parle pas de l'aspect mécanique, mais plutôt chassis freinage, roulis, confort ?
Hormis les problèmes sonore sur l'auris,sur le reste du confort / PHEV quels seraient les autres points négatifs ?
@ bientôt , merci bien et super ton compte rendu !
Flo.