En 2 mots, l'explication vient du rendement du moteur thermique : quand on roule en mode parallèle en Save (thermique embrayé aux roues et roulage en mode "hybride essence", donc), entre 65 et 120 km/h on est dans la plage de régime la meilleure pour le rendement du thermique.
A condition qu'il supporte une forte charge bien sûr, pas sur un filet de gaz.
Le problème c'est que sur le plat entre 65 et 120, le moteur n'a pas besoin de développer beaucoup de chevaux, et c'est là que ça devient génialement simple : le système va s'arranger pour charger la batterie afin d'augmenter la puissance demandée et s'approcher de la zone de rendement optimal.
Et ça fait la même chose quand on appuie sur Charge, bien sûr : on consomme plus évidemment, mais avec un excellent rendement du thermique, et ce qu'on a consommé en plus on le récupère largement en roulant ultérieurement en EV.
C'est pourquoi sur long parcours, je roule en EV sous 50 km/h et je passe en charge au dessus de 65 km/h jusqu'à ce que j'aie reconstitué assez de charge pour rouler ultérieurement en EV. Entre 50 et 65 ça dépend du contexte, et tout ça n'est pas au km/h près
Le truc c'est d'arriver à domicile batterie vide, toujours, puisque je peux recharger. Donc, étant donné qu'il vaut mieux rouler en EV à basse vitesse et en Charge ou Save à hautes vitesses, il faut un peu d'habitude pour bien évaluer (et l'indicateur d'autonomie EV aide bien à aborder l'arrivée en ville, une fois qu'on a assimilé sa manière de se tromper).
Un mode "hybride+" ne saura jamais faire tout ça ... sauf s'il tient compte de l'itinéraire rentré dans le GPS, ce qui n'est pas le cas pour la Golf GTE, mais l'est pour la BMW 225 xe.
Pour ta dernière question, ça dépend de la vitesse et du vent !
Ok, c'est claire.
Mais il faut savoir qu'a faible charge, le rendement maximal existe encore (et pas sur qu'il soit si dégradé que ça par rapport à sa valeur max, qui n'est pas atteinte à pleine charge), mais il s'est déplacé vers le bas du compte tour. C'est d'ailleurs pour ça que les records de conso faits par les furieux qui établissent des exploits avec des voitures de série, sont réalisés en pseudo sous régime : en réalité ils roulent sur le rendement max relatif à la charge demandée.
J'ajoute que ces rendements sont meilleurs sur une plus grande plage sur les crazoutes, d’où leur plus faible conso en ville, car les transitoires lors des montées en régime sont encore dans des rendements potables : sur un essence, la zone de meilleurs rdmt est réduite. D'ou le comportement si particulier du mitsu?
Sinon pour ma deuxième question, disons sans vent?
Ne te formalise pas pour ne donner une réponse, mon point de comparaison est mon HRV 1.6 2WD qui m'a sorti une conso de 7.5l en roulant à 90 ou 110Km/h sur ce trajet de 450 km par nationale... donc faire la même conso avec 1 tonne de plus et un SCX bien supérieure, ça serait déjà un exploit prouvant tout l’intérêt d'un tel véhicule.