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Auteur Sujet: Mitsubishi Outlander PHEV  (Lu 598775 fois)

Hors ligne poulou13

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1935 le: 29 avril 2016 à 12:07:48 »
Stratus : pourquoi ne le laissent il pas chez Mitsu, ce bouton ; ou mixte ou tout (que ) électrique
oui , le tigan E , pourquoi pas mais ça ne ferait pas plaisir à certains d'ici que je roule en WV
et on reparle du new CRV 5 hybride  : l'Arlésienne : déjà qu'on l'attendait sur le 4
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Hors ligne Harry

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Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1936 le: 29 avril 2016 à 12:08:06 »
Je sais, mais je sais aussi lire lire les forums dans lesquels les gens qui en sont en équipés déclarent que c'est une m.... et le désactivent ou le font désactiver  >:D

Le dernier post que j'ai lu sur le sujet est d'ailleurs très récent (AoS à propos de sa révision ;))

Alors ? Info ou intox, le S&S dans les embouteillages ?  :idiot2:

Je fais partie de ceux qui disent que c'est une merde  :)

Et dans les embouteillages, sauf à être immobilisé pendant de longues minutes, je doute que les arrêts de quelques secondes aient un réel impact sur la consommation.
=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
=> Tesla Model Y Propulsion 11/2023

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1937 le: 29 avril 2016 à 12:11:19 »
Le démarreur est dimensionné x6 (dixit un ingénieur BMW), est ce suffisant ?
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne Harry

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Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1938 le: 29 avril 2016 à 12:17:19 »
Le démarreur est dimensionné x6 (dixit un ingénieur BMW), est ce suffisant ?

Ils ne vont de toutes façons pas nous dire le contraire  ;)
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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1939 le: 29 avril 2016 à 12:17:43 »
c'est surtout insupportable
et comme je le disais , voiture plus chère puisque démarreur-alternateur surdimensionné et donc plus lourd à transporter donc , gain négatif en fin de compte 
de plus , et j'en suis sur , le moteur doit s'user plus vite
les seules voitures que j'ai eu sont des voitures de prêt (smart, Q5 ) et j'ai de suite désactivé
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godiphil

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1940 le: 29 avril 2016 à 15:50:11 »
Ce qui n'est pas top en plus, ce sont la multiplication des chauds/froids du moteur.
On dimensionne le démarreur en conséquence (et non plus d'alterno-démarreur qui lui est agréable,  mais trop chère), mais le reste du moteur est encore le même. Donc à chaque fois, arrêt de la circulation d'huile, refroidissement du collecteur d’échappement, et redémarrage... Ca produit de l'usure qui est encore mal évaluée.

Hors ligne poulou13

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1941 le: 29 avril 2016 à 15:54:05 »
sans être ingénieur , je sens que ce n'est pas bon
mais ils ne nous le diront pas
sur ma voiture , j'ai une circulation de fluide qui se fait pendant un moment quand je coupe le moteur
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godiphil

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Re : Re : Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1942 le: 29 avril 2016 à 16:02:09 »
En 2 mots, l'explication vient du rendement du moteur thermique : quand on roule en mode parallèle en Save (thermique embrayé aux roues et roulage en mode "hybride essence", donc), entre 65 et 120 km/h on est dans la plage de régime la meilleure pour le rendement du thermique.
A condition qu'il supporte une forte charge bien sûr, pas sur un filet de gaz.
Le problème c'est que sur le plat entre 65 et 120, le moteur n'a pas besoin de développer beaucoup de chevaux, et c'est là que ça devient génialement simple : le système va s'arranger pour charger la batterie afin d'augmenter la puissance demandée et s'approcher de la zone de rendement optimal.
Et ça fait la même chose quand on appuie sur Charge, bien sûr : on consomme plus évidemment, mais avec un excellent rendement du thermique, et ce qu'on a consommé en plus on le récupère largement en roulant ultérieurement en EV.

C'est pourquoi sur long parcours, je roule en EV sous 50 km/h et je passe en charge au dessus de 65 km/h jusqu'à ce que j'aie reconstitué assez de charge pour rouler ultérieurement en EV. Entre 50 et 65 ça dépend du contexte, et tout ça n'est pas au km/h près ;)
Le truc c'est d'arriver à domicile batterie vide, toujours, puisque je peux recharger. Donc, étant donné qu'il vaut mieux rouler en EV à basse vitesse et en Charge ou Save à hautes vitesses, il faut un peu d'habitude pour bien évaluer (et l'indicateur d'autonomie EV aide bien à aborder l'arrivée en ville, une fois qu'on a assimilé sa manière de se tromper).
Un mode "hybride+" ne saura jamais faire tout ça ... sauf s'il tient compte de l'itinéraire rentré dans le GPS, ce qui n'est pas le cas pour la Golf GTE, mais l'est pour la BMW 225 xe.

Pour ta dernière question, ça dépend de la vitesse et du vent !

Ok, c'est claire. :)

Mais il faut savoir qu'a faible charge, le rendement maximal existe encore (et pas sur qu'il soit si dégradé que ça par rapport à sa valeur max, qui n'est pas atteinte à pleine charge), mais il s'est déplacé vers le bas du compte tour. C'est d'ailleurs pour ça que les records de conso faits par les furieux qui établissent des exploits avec des voitures de série, sont réalisés en pseudo sous régime : en réalité ils roulent sur le rendement max relatif à la  charge demandée.
J'ajoute que ces rendements sont meilleurs sur une plus grande plage sur les crazoutes, d’où leur plus faible conso en ville, car les transitoires lors des montées en régime sont encore dans des rendements potables : sur un essence, la zone de meilleurs rdmt est réduite. D'ou le comportement si particulier du mitsu?

Sinon pour ma deuxième question, disons sans vent? :D Ne te formalise pas pour ne donner une réponse, mon point de comparaison est mon HRV 1.6 2WD qui m'a sorti une conso de 7.5l en roulant à 90 ou 110Km/h sur ce trajet de 450 km par nationale... donc faire la même conso avec 1 tonne de plus et un SCX bien supérieure, ça serait déjà un exploit prouvant tout l’intérêt d'un tel véhicule. :)

godiphil

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Re : Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1943 le: 29 avril 2016 à 16:04:36 »
sans être ingénieur , je sens que ce n'est pas bon
mais ils ne nous le diront pas
sur ma voiture , j'ai une circulation de fluide qui se fait pendant un moment quand je coupe le moteur

Oui c'est le cas pour les moteurs turbo, pour refroidir les paliers de roue de turbine, qui prennent chère en thermique sinon. :)

Edit : et pas que : il faut aussi éviter à l'huile la cokéfaction qui intervient quand elle est trop chauffée dans le turbo, et dans les tubes qui l'y amène.
« Modifié: 29 avril 2016 à 16:12:07 par godiphil »

Hors ligne Grigou

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Re : Re : Re : Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1944 le: 29 avril 2016 à 18:51:09 »
Ok, c'est claire. :)

Mais il faut savoir qu'a faible charge, le rendement maximal existe encore (et pas sur qu'il soit si dégradé que ça par rapport à sa valeur max, qui n'est pas atteinte à pleine charge), mais il s'est déplacé vers le bas du compte tour. C'est d'ailleurs pour ça que les records de conso faits par les furieux qui établissent des exploits avec des voitures de série, sont réalisés en pseudo sous régime : en réalité ils roulent sur le rendement max relatif à la  charge demandée.
J'ajoute que ces rendements sont meilleurs sur une plus grande plage sur les crazoutes, d’où leur plus faible conso en ville, car les transitoires lors des montées en régime sont encore dans des rendements potables : sur un essence, la zone de meilleurs rdmt est réduite. D'ou le comportement si particulier du mitsu?

Sinon pour ma deuxième question, disons sans vent? :D Ne te formalise pas pour ne donner une réponse, mon point de comparaison est mon HRV 1.6 2WD qui m'a sorti une conso de 7.5l en roulant à 90 ou 110Km/h sur ce trajet de 450 km par nationale... donc faire la même conso avec 1 tonne de plus et un SCX bien supérieure, ça serait déjà un exploit prouvant tout l’intérêt d'un tel véhicule. :)

Pour le rendement, voici un petit dessin de Mitsu qui explique tout ;)

Alors non, sur le trajet de 450 km par nationale et en partant batterie pleine, je consommerais 7,0 L/100 maximum je pense.

A titre d'exemple, mon long périple de l'été dernier : tour de la Bretagne départ de Lyon, 4000 km environ, batterie chargée au départ puis à peine l'équivalent de 2 recharges complètes en cours de route, respect des vitesses limitées réelles genre 55-75-95-115 compteur sur routes limitées à 50-70-90-110, un peu d'autoroute (300 à 400) à 120 réel maximum, beaucoup de vitesse lente dans les patelins et même entre patelins (haaaa, les ronds-points qui s'enchaînent à l'infini, quel bonheur  >:D) : bilan 6,6 L/100 km.

Hors ligne zouzou60

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1945 le: 29 avril 2016 à 18:52:57 »
Cela reste étonnant pour un tel véhicule ! Alors avec des recharges régulières...
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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1946 le: 29 avril 2016 à 19:05:23 »
Il se défend bien à très basses vitesses en effet, en jouant avec les boutons Charge-Save afin de rouler en EV quand c'est lent ;)
Je parle du mode hybride bien sûr, sans recharger.

Par contre à vitesse stabilisée il consomme toujours plus qu'un CR-V Diesel.

C'est le défaut de l'hybride essence de toutes façons : au dessus d'une certaine vitesse qui est en fait très basse, le Diesel non hybride devient plus économique, ce qui en fait toujours une motorisation intéressante pour les gros rouleurs sur autoroutes.

Hors ligne zouzou60

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1947 le: 29 avril 2016 à 19:38:10 »
Surtout avec la promotion du moment, 29900€ l'Intense Navy BVM. Intéressant !
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Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

enilessouM

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Re : Re : Re : Re : Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1948 le: 03 mai 2016 à 01:40:08 »
Pour le rendement, voici un petit dessin de Mitsu qui explique tout ;)

Alors non, sur le trajet de 450 km par nationale et en partant batterie pleine, je consommerais 7,0 L/100 maximum je pense.

A titre d'exemple, mon long périple de l'été dernier : tour de la Bretagne départ de Lyon, 4000 km environ, batterie chargée au départ puis à peine l'équivalent de 2 recharges complètes en cours de route, respect des vitesses limitées réelles genre 55-75-95-115 compteur sur routes limitées à 50-70-90-110, un peu d'autoroute (300 à 400) à 120 réel maximum, beaucoup de vitesse lente dans les patelins et même entre patelins (haaaa, les ronds-points qui s'enchaînent à l'infini, quel bonheur  >:D) : bilan 6,6 L/100 km.

Combien de pleins de carburant de type Sp 95 ou 98 as tu effectués durant ton périple de 4000 km?

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1949 le: 03 mai 2016 à 10:25:22 »
Spritmonitor peut te le dire, via ma signature (c'est la série de pleins qui ont la même consommation l'été dernier) ;)