Une vidéo très intéressante (j'ai hésité à la mettre dans le fil 4x4 et SUV 2016 tellement elle illustre un truc général à la plupart des SUV).
3 essais sont faits sur le même "obstacle" (qui n'a pas l'air bien méchant) : en mode normal qui privilégie le couple sur l'essieu avant mais le transfère automatiquement sur l'arrière si nécessaire, en mode 4WD Lock qui fait répartir le couple à 50-50 entre essieux, puis en mode 4WD Lock avec désactivation de l'antipatinage.
On voit qu'à chaque fois la roue arrière gauche patine et on se dit que c'est pas la peine d'avoir 4 roues motrices si l'essieu avant ne fait pas le boulot en mode 4WD Lock
Voici la vidéo, suite des commentaires en dessous
http://youtu.be/uxhdFGmbk8kAux 2/3 de la vidéo on découvre enfin ce qu'il se passe à l'avant : la roue avant droite patine aussi ! En fait il n'y a pas d'adhérence sur 2 roues opposées en diagonale (le SUV porte son poids presque entièrement sur les 2 autres), et pour éviter le patinage il faudrait un différentiel (auto)bloquant sur chaque essieu. Chose qu'un SUV ordinaire ne possède pas.
Par contre quand l'antipatinage n'est pas coupé, les roues qui patinent devraient être freinées et le couple devrait se transférer sur les 2 autres roues. Ce n'est pas le cas et ça montre la médiocre efficacité d'un antipatinage électronique qui freine une roue par rapport à un blocage de différentiel.
Pour terminer sur une note positive, les situations où une roue par essieu perd l'adhérence en même temps que l'autre ne sont pas trop fréquentes. Mais un SUV n'est définitivement pas un 4x4