Bravo ! 

Bravo, c'est vite dit !
Combien de kilomètres ce parcours A/R ?
Recharge entre l'aller et le retour ?

Si ce n'est le 75km/h, carrément insupportable, ça fait envie

Alors oui en effet j'ai refait le plein à mon travail.
La batterie était loin d'être vide mais je l'ai fait quand même, il me restait encore 15km en EV selon l'ODB à l'arrivée, de loin pas assez pour rentrer. C'est un trajet de 30km avec une grande descente et le tout mené sans traîner entre 90 et 110km/h selon les endroits (ce sont des voies rapides), je ne peux pas me permettre d'arriver en retard.
Pour le retour, me limiter à 75km/h dans la cote limitée à 90 (dont 2 tunnels limités à 70km/h) n'est pas la punition que tu penses Penguelen. C'est une montée vraiment très raide, et vu qu'elle est en 2X2 je ne dérange pas les gens pressés. Mais je pense que je pourrais rouler plus vite. A tester. Si j'avais une Leaf ou une Tesla j'aurais probablement du mal à rester à 90km/h j'en conviens, mais là j'ai tellement envie de ne pas consommer d'essence. 

Pour l'instant j'ai tendance à rouler en B3 le plus souvent, je trouve que régénère fort déjà comme ça avant d'arriver à un rond point par exemple. En B0 je serais obligé de beaucoup freiner! Je suis étonné, Grigou, que tu dises que c'est le moyen de rouler en consommant le moins possible?

oui , il faut rendre hommage à Grigou de nous avoir fait part de ses impressions sans mentir
que Stratus fasse de même et voilà que nous aurons l'envie de passer au PHEV
cette technologie   me semble la meilleure

Stratus, le B0 est le meilleur moyen de consommer peu, mais à la condition expresse de ne pas freiner au pied mais aux palettes.
Tu dois t'arranger pour freiner au pied uniquement quand tu es déjà en B5, c'est là que la régénération est la plus puissante (B5 + effleurement pédale de frein).

Rappel : pour passer rapidement de B0 en B5, il y a le "levier de vitesse" (2 tirages successifs vers toi pour passer en B3 puis en B5).
Rappel 2 : pour passer plus vite de B5 en B2 (=D), action long sur palette de droite.

Bravo ! 



As-tu essayé le B0 systématique avec la seule palette droite pour ralentir et freiner ? C'est la meilleure façon de consommer peu (que ce soit de l'électricité ou de l'essence d'ailleurs) car tu roules en roue libre ce qui te force à anticiper.

On n'est plus relié au generateur dans ce cas ?

Si j'ai bien compris, on se met en B0 si l'on souhaite juste un faible ralentissement sur une grande distance, et en B5 pour un ralentissement vigoureux sur un court espace.
Et en cas d'urgence, B5 + frein ?

Ahhhh ... les joies de la boite automatique qui simplifie la conduite 

 

Ah...ouais ça me rassure je croyais qu'il n'y avait que moi à dubiter devant ce shmilbik 

Et

Je crois que je me suis mal fait comprendre...
Le PHEV (au sens large, pas spécifiquement le mitsu) est une proposition qui m'intéresse fortement. Réellement.
Maintenant, pas au prix de devoir me limiter à 75km/h sur une route ouverte à 90 ou plus...; (à la rigueur je préférerais démarrer le thermique, mais je comprends Stratus que tu aies voullu pousser l'exercice jusqu'au bout)

No problemo Pengui   

Ahhhh ... les joies de la boite automatique qui simplifie la conduite 

 

Ce dont je parle est bien entendu optionnel, c'est juste à titre didactique, pour gagner qq km sur un plein de batterie

Personnellement je change souvent de mode de conduite en fonction de mon humeur ou de ma flemme.
Le mode pour flemmard absolu c'est B5 en permanence, et c'est sans doute le mode le moins économique.
Du moins pour qui évite au maximum la pédale de frein, car dans l'absolu le moins économique serait B0 en permanence + utilisation des freins (il y a alors récupération mais bien plus faible qu'en B5).