A ce propos pourquoi Mitsu annonce un chiffre de 0-100 finalement plutot moyen ? Il correspond à la perf batterie vide ou moteur en mode recharge?
Sur le forum allemand des prius il y a plusieurs proprios de PHEV qui s'ils sont tous très content indiquent que seules les performances les déçoivent un peu finalement car en mode 100% électrique c'est logiquement limité par la puissance dispo à la batterie et en mode thermique par la puissance la aussi limité du thermique.
En gros batterie chargée tous les matins c'est le top .
Je n'ai jamais mesuré personnellement (et n'ai pas l'intention de le faire), mais il semble que la plupart des chronos d'essayeurs sont meilleurs que le chiffre annoncé.
Quoi qu'il en soit l'accélération est la même batterie vide ou pleine : la "batterie vide" correspond à une charge de 30 % (seuil à partir duquel le thermique se met en route pour la recharger, quoi qu'on fasse). Mais si on a besoin temporairement de toute la puissance elle se vide encore plus, et le système ne réduit réellement la puissance qu'au dessous de 20 % (17 % précisément). Avant de faire cette réduction il coupe la clim et le chauffage électrique, d'ailleurs. Mais ce sont des cas extrêmes (genre col de montagne pratiqué à haute vitesse avec une caravane).
Je ne suis pas trop en phase avec les gens du forum allemand : en mode EV c'est vrai que la puissance est limitée, mais à mon avis suffisante pour ne jamais avoir l'impression que les moteurs peinent. Ce n'est pas une voiture électrique à prolongateur d'autonomie ! Ceux qui veulent cela doivent se tourner vers l'I3 avec option prolongateur.
Je regrette juste (comme tous les possesseurs) qu'en EV il n'y ait pas un mode "forcé" qui interdise que le thermique démarre, en limitant donc la puissance aux 60 kW de la batterie (80 canassons pour les amis des animaux
). Ce serait mieux que surveiller le cadran de puissance et finalement de ne jamais dépasser 50 ou 55 kW de peur de démarrer le thermique
En mode hybride (et pas thermique comme tu le nommes à tort mais on se comprend
) je suis encore moins d'accord : la puissance de la batterie est toujours là quand il le faut, immédiatement disponible. Tu es par exemple à 110 km/h stabilisé avec ton thermique entrain de développer par exemple 60 ch, et tu sais que tu as 80 chevaux électriques instantanément disponibles sous le pied, en tout cas bien plus instantanément que les 60 ch de réserve du thermique lui-même. C'est la magie de la combinaison thermique + électrique