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Auteur Sujet: Mitsubishi Outlander PHEV  (Lu 598899 fois)

Hors ligne zouzou60

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1635 le: 05 février 2016 à 21:17:52 »
Oui, les sensations ça peu être bien aussi avec un chrono relativement correct!
Ce n'est pas une type R. Pour cela faut peut-être encore attendre la R hybride de  Peugeot.
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1636 le: 05 février 2016 à 21:30:55 »
C'est vrai que sur le PHEV si on appuie au delà de la zone éco alors le moteur thermique arrive en renfort pour combiner les puissances. Donc j'ai tendance à surveiller le compteur pour ne pas franchir cette limite et rouler au maximum en électrique. La puissance de la batterie suffit tout à fait pour rouler à une allure normale, et peut entraîner la voiture jusqu'à 120km/h.

Penguelen

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1637 le: 05 février 2016 à 21:36:52 »
Pour ceux qui voudraient passer à l'achat....
La brochure.

Penguelen

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1638 le: 05 février 2016 à 21:38:25 »
J'espère que tout le reste de l'électronique de bord est mieux pensée que l'aide au démarrage en côte.... :D

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1639 le: 05 février 2016 à 21:40:25 »
Cela doit être à cause de la traduction !
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Re : Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1640 le: 06 février 2016 à 00:39:13 »
A ce propos pourquoi Mitsu annonce un chiffre de 0-100 finalement plutot moyen ? Il correspond à la perf batterie vide ou moteur en mode recharge?
Sur le forum allemand des prius il y a plusieurs proprios de PHEV qui s'ils sont tous très content indiquent que seules les performances les déçoivent un peu finalement car en mode 100% électrique c'est logiquement limité par la puissance dispo à la batterie et en mode thermique par la puissance la aussi limité du thermique.
En gros batterie chargée tous les matins c'est le top . O0

Je n'ai jamais mesuré personnellement (et n'ai pas l'intention de le faire), mais il semble que la plupart des chronos d'essayeurs sont meilleurs que le chiffre annoncé.

Quoi qu'il en soit l'accélération est la même batterie vide ou pleine : la "batterie vide" correspond à une charge de 30 % (seuil à partir duquel le thermique se met en route pour la recharger, quoi qu'on fasse). Mais si on a besoin temporairement de toute la puissance elle se vide encore plus, et le système ne réduit réellement la puissance qu'au dessous de 20 % (17 % précisément). Avant de faire cette réduction il coupe la clim et le chauffage électrique, d'ailleurs. Mais ce sont des cas extrêmes (genre col de montagne pratiqué à haute vitesse avec une caravane).

Je ne suis pas trop en phase avec les gens du forum allemand : en mode EV c'est vrai que la puissance est limitée, mais à mon avis suffisante pour ne jamais avoir l'impression que les moteurs peinent. Ce n'est pas une voiture électrique à prolongateur d'autonomie ! Ceux qui veulent cela doivent se tourner vers l'I3 avec option prolongateur.
Je regrette juste (comme tous les possesseurs) qu'en EV il n'y ait pas un mode "forcé" qui interdise que le thermique démarre, en limitant donc la puissance aux 60 kW de la batterie (80 canassons pour les amis des animaux  :P). Ce serait mieux que surveiller le cadran de puissance et finalement de ne jamais dépasser 50 ou 55 kW de peur de démarrer le thermique  >:(

En mode hybride (et pas thermique comme tu le nommes à tort mais on se comprend ;)) je suis encore moins d'accord : la puissance de la batterie est toujours là quand il le faut, immédiatement disponible. Tu es par exemple à 110 km/h stabilisé avec ton thermique entrain de développer par exemple 60 ch, et tu sais que tu as 80 chevaux électriques instantanément disponibles sous le pied, en tout cas bien plus instantanément que les 60 ch de réserve du thermique lui-même. C'est la magie de la combinaison thermique + électrique  :)

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1641 le: 06 février 2016 à 09:47:00 »
sauf à conduire comme un fou tout le temps , il y aura toujours une réserve électrique pour avoir tous les canassons au cas où tu devrais doubler  par exemple
et encore , si je comprends bien , même en conduite sportive , au dessous d'un seuil , 17 % , le thermique sera toujours en marche pour recharger et /ou avoir la réserve de chevaux
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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1642 le: 06 février 2016 à 10:13:59 »
Le thermique sera toujours en marche en dessous de 30% de charge en fait, jusqu'à ce que le niveau remonte un peu au dessus de ce 30%.
Mais si il descend à 17% il y a passage en mode "veau" (appelé officiellement mode tortue par Mitsu). Plus de réserve de puissance car priorité absolue au maintien des 17%. En pratique il n'y plus que les 120 ch du thermique disponibles.

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1643 le: 06 février 2016 à 11:00:40 »
Mode tortue! Ça prévient au moins.
120ch (soit un peu plus de 88kW) pour le beau bébé peuvent suffire pour rallier tranquillement sa prise ou recharger en roulant tranquillement sa batterie.
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Re : Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1644 le: 06 février 2016 à 11:12:36 »
Le thermique sera toujours en marche en dessous de 30% de charge en fait, jusqu'à ce que le niveau remonte un peu au dessus de ce 30%.
Mais si il descend à 17% il y a passage en mode "veau" (appelé officiellement mode tortue par Mitsu). Plus de réserve de puissance car priorité absolue au maintien des 17%. En pratique il n'y plus que les 120 ch du thermique disponibles.
merci
donc , si tu lui mets dans la "gueule " il faudra que tu t'attendes à ne plus avoir que les cv thermiques
mais avant d'en arriver là , faudra presque que tu le fasses exprès
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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1645 le: 06 février 2016 à 11:42:27 »
Donc cela ne doit pas arriver en conduite "normale" !
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phil

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1646 le: 06 février 2016 à 13:32:00 »
Ceci arrive par contre à toutes les PHEV allemandes ...Mais bon VW and co et le bling bling vendeur pour lequel ils sont très fort suffise a camoufler se genre de "détail" ..

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1647 le: 06 février 2016 à 13:37:36 »
Oui mais une Golf GTE à 150cv et est moins lourde? Du coup, le mde "tortue" est peut-être moins "veau" ?
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Re : Re : Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1648 le: 06 février 2016 à 14:41:21 »
merci
donc , si tu lui mets dans la "gueule " il faudra que tu t'attendes à ne plus avoir que les cv thermiques
mais avant d'en arriver là , faudra presque que tu le fasses exprès

Parfaitement résumé !  O0

enilessouM

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #1649 le: 06 février 2016 à 15:00:57 »
Oui mais une Golf GTE à 150cv et est moins lourde? Du coup, le mde "tortue" est peut-être moins "veau" ?
Euh de mémoire la GTE doit bien faire dans les 1600 kilos là où le Mitsu doit être à   1800... help les experts ;)
Sachant que sur la GTE le 1,4 TSI  et sa DSG en carton ont 150 poneys a exploiter là où le Mitsu 2.0 et sa bva ont 120 poneys, je pense que ça doit être du kif kif.
En plus du fait que cette DSG a l'air d'une belle daube.