Je précise que dans mon calcul je n'ai pas tenu compte de la remise de 5000 € environ faite à l'époque où je l'avais acheté. Rien ne dit qu'on ne puisse pas obtenir une telle remise sur le modèle essence 

J'ai évidemment tablé sur une certaine stabilité des prix des énergies, sachant que sans doute à la fois l'électricité et l'essence augmenteront en France dans les années qui viennent.

Par contre j'estime (en ce qui me concerne) que l'énergie nucléaire est certes sale, mais que de toutes façons elle est là. Et qu'elle sera progressivement remplacée par quelque-chose de plus propre. Je crois assez au solaire + éolien individuels par exemple, en tout cas à l'énergie individuelle (concept que n'aime évidemment pas EdF ).

Et l'extraction du pétrole, le raffinage, et les rejets des échappements ne sont pas spécialement propres non plus, sans parler du CO2 que tout cela rejette.

Bref, aucun scrupule "écolo" à rouler électrique, bien au contraire.

Sinon, c'est vrai qu'en ville et sur route c'est vraiment le pied, aussi bien en agrément qu'en consommation. Le vrai talon d'Achille de cette voiture (l'Outlander, pas les PHEV en général) c'est la consommation sur autoroute, mais ça tombe bien, j'en emprunte moins qu'avant. Sinon il reste très agréable à 130 km car bien insonorisé.

tu es le genre de personne qui est faite pour ce genre de "tékenologie "
et en plus , ça te plait d'être à l'écoute de ta monture et tu fais tout pour en tirer la quintessence

Tout ça n'est pas faux 

J'aime bien jouer des palettes par exemple : rouler en B0 (aucune retenue au lever de pied car aucune recharge de la batterie) et moduler tous les ralentissements du plus imperceptible au plus appuyé en jouant entre B1 et B5, comme avec un Telma.
C'est ludique mais non obligatoire heureusement ... n'empêche qu'en faisant cela on ne peut pas s'ennuyer, même quand ça roule lentement sur une route encombrée 

B0 m'a fait prendre conscience à quel point une voiture normale perd de l'énergie dans son frein-moteur. C'est étonnant dans les montées par exemple : on s'attend à ce que ça ralentisse fort puisque ça monte, et ce n'est pas le cas. Une voiture normale ralentit fort en montée quand on lève le pied parce qu'il y a un cumul entre le ralentissement dû à la montée et celui dû au frein-moteur.
J'ai découvert que c'est le frein-moteur qui est le plus important des deux (ça dépend bien sûr de la montée, je parle de la plupart des montées on va dire).

Je n'avais pas cette sensation avec le HSD de l'Auris, pourtant réputé pour son faible frein-moteur (le thermique s'arrête aussi au lever de pied, pourtant). Peut-être que son poids plus faible avec ses pneus plus larges y étaient pour quelque-chose ...

Repas à la Terrasse du Beaujolais samedi (souvenir d'une rencontre PH  ) puis retour par Oingt (autre souvenir d'une mini-rencontre PH  ), et roseraie du parc de la Tête d'or : 158 km de ville + autoroute + départementales sans jamais dépasser 90, avec départ batterie pleine : 5,1 L/100 avec 4 personnes à bord 
Avec beaucoup de clim car c'était la canicule.

J'en suis à 850 km depuis le dernier plein et l'odb donne 240 km d'autonomie. Et ce sera plus que ça puisque je pense encore rouler pas mal en électrique avant de taper de nouveau dans le réservoir... Pour la première fois de ma vie je vais dépasser les 1000 km avec un plein ! Je sais que ce n'est pas un exploit, mais là ce sera en émettant un nombre ridicule de particules et très peu de CO2 (l'odb me donne 3,6 L/100 de moyenne sur les 850 km pour le moment).

Sinon, hier soir nous nous sommes retrouvés dans un méga-orage et avons dû traverser plusieurs gués formés dans les rues (jamais vu ça !  ), et le système n'a pas disjoncté. Notamment quand nous avons franchi une hauteur d'eau d'environ 30 cm sur une quinzaine de mètres (j'avoue que je n'étais pas totalement serein, même si j'ai lu que le système est prévu pour rouler dans 40 cm...).

Bonjour,

L'outlander a un aspect massif, mais par les chiffres ce n'est pas un véhicule si énorme que ça non plus.

4,64 c'est pas beaucoup plus que certains breaks compacts.
Il n'y a que pour la hauteur, et encore pas certain que ce soit culminant (notre dernière berline faisait 1,59m de hauteur)

Flo.

C'est dans la veine d'un A4 Allroad (4,72) ou V60 Cross Country (4,63)

Info à tout acheteur potentiel.

En EV il faut tabler sur une autonomie comprise entre 35 km et 50 km.
On peut faire pire facilement en conduisant comme un bourrin (grosses accélérations et gros freinages en ville).
On peut faire mieux difficilement, sur parcours très favorable sans ralentissements et sans trop de climatisation.

La fourchette la plus courante pour les déplacements urbains et péri c'est 38-45 km à peu près...

La recharge complète consomme généralement autour de 9.5 kWh.

 
L'a fumé quoi le stratus ce matin ? 

Les écrits restent. Les paroles s'envolent, surtout quand il y a beaucoup de vent.
Comprenne qui pourra! 

Tu risques d'être le seul à comprendre 

Bon, je ne sais pas ce que tu voulais dire mais c'est sympa d'avoir participé en tout cas