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Auteur Sujet: Mitsubishi Outlander PHEV  (Lu 598849 fois)

Penguelen

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Re : Mistubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #285 le: 02 octobre 2014 à 00:05:11 »
Il est parti faire son dernier dodo avant livraison.
A moins qu'il fasse nuit blanche à l'idée de se séparer de l'Auris  :crazy:

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Re : Mistubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #286 le: 02 octobre 2014 à 06:40:51 »

Il est parti faire son dernier dodo avant livraison.
A moins qu'il fasse nuit blanche à l'idée de se séparer de l'Auris  :crazy:
Il dort dedans. :).   
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Re : Re : Re : Re : Mistubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #287 le: 02 octobre 2014 à 07:53:56 »
Le mazout, tu plaisantes  !

Ha oui c'est vrai, tu plaisantes  ;)

On en connaît un autre qui ne jurait que par les moteurs à essence ... et qui roule en 1.6 i-DTEC à présent  :crazy:
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
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Mistubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #288 le: 02 octobre 2014 à 09:11:19 »
On en connaît un autre qui ne jurait que par les moteurs à essence ... et qui roule en 1.6 i-DTEC à présent  :crazy:

C'est vrai, mais je continue à trouver le moteur essence nettement plus agréable que le diesel  ^-^
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Re : Re : Re : Re : Re : Mistubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #289 le: 02 octobre 2014 à 09:23:12 »
On en connaît un autre qui ne jurait que par les moteurs à essence ... et qui roule en 1.6 i-DTEC à présent  :crazy:

Contrairement à lui aucune contrainte ne m'impose de revenir au diesel donc je ne vois pas pourquoi je le ferais  ;)

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Re : Mistubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #290 le: 02 octobre 2014 à 09:27:38 »
Même s'il consomme énormément moins que toi, Sylvinus risque de consommer énormément plus que les 1.9 officiels....d'où ma remarque initial concernant le fait que le système actuel est très favorable aux hybrides.

Le risque est que certains sortent des modèles ayant une autonomie électrique spécifiquement adaptée à la durée du cycle d'homologation, histoire de profiter d'un bonus pour un VH qui est dans les faits un gros émetteur de CO2.
Je pense entre autre au Porsche Cayenne S E-Hybrid, dont l'autonomie électrique d'un vingtaine de km vient à point nommer pour que ses 416 ch échappent à tous malus   ::)

Pour les PHEV on ne peut plus parler de durée de cycle de la même manière que pour les autres voitures puisque l'autonomie électrique est directement prise en compte dans la formule.
Je t'invite à étudier cette formule et à la comprendre avant de la critiquer  ;)

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Mistubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #291 le: 02 octobre 2014 à 10:11:57 »
S'il y a 40%, 50% ou plus encore, d'écart entre la formule théorique et la réalité, c'est que la formule n'est clairement pas adaptée à la situation.

Savoir quelle est l'autonomie électrique en km est une donnée intéressante, savoir quelle est la consommation du véhicule lorsqu'il utilise son moteur thermique est une donnée qui serait très intéressante aussi......mais forcément moins favorable au but recherché.

Si je reprends le cas du Cayenne Hybride, celui qui parcourt 20 km par jour va consommer 0 litre de carburant. C'est très bien.
Mais combien va consommer celui qui parcourt 100 km par jour, une fois les 20 km d'autonomie électrique épuisée ?

Une cote mal taillée nous donne un moyenne de 3,1 l.....sans aucun rapport avec ce que consommera réellement ce VH sur un trajet de 100 km.   
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Re : Mistubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #292 le: 02 octobre 2014 à 10:28:36 »
Je ne peux que t'inciter une seconde et dernière fois à étudier la formule utilisée pour les PHEV, Harry  ;)

Ensuite nous pourrons en parler à armes égales. Mais si tu préfères que je te l'explique sans aller la voir avant, il te faudra attendre car j'ai d'autres priorités ces jours-ci  :D

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Mistubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #293 le: 02 octobre 2014 à 10:36:14 »
Je ne peux que t'inciter une seconde et dernière fois à étudier la formule utilisée pour les PHEV, Harry  ;)

Ensuite nous pourrons en parler à armes égales. Mais si tu préfères que je te l'explique sans aller la voir avant, il te faudra attendre car j'ai d'autres priorités ces jours-ci  :D

Je doute fort que l'étude de cette formule puisse me convaincre du bien-fondé de la consommation théorique annoncée  ;)

J'attends avec impatience vos retours pour me faire une idée de la consommation réelle de vos Outlander.........peut-être arriverez-vous à me surprendre, et dans ce cas je reconnaîtrai volontiers que j'ai eu un jugement hâtif  :)
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phil

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Re : Mistubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #294 le: 02 octobre 2014 à 11:44:06 »
Pour le PHEV je ne sais pas...
Mais je connais la P3 PI qui consomme 0l d'essence pendant 20km ( environ) puis environ 4l de moyenne les 80 km restant soit 0.5l de moins que la P3 non plug in selon mon test usage quotidien typique on va dire . La grosse batterie permettant une meilleure recup elle permet malgre le supplement de poids d'ameliorer le mix en fonctionnement classiquement hybride. Mais les 2,3l de moyenne officielle ne veulent effectivement rien dire... Pour ce genre de vehicule , plus encore que pour une hybride "classique" c'est vraiment fonction de l'usage majoritaire. Corolaire cela montre encore une fois clairement que ces vehicules la ne sont pas optimisés pour un usage autoroutier uniquement ...sauf a ne faire tous les jours que 40km maxi d'autoroute limitee a 120 ( mode EV toujours alors)en un trajet. Cas de certains peri urbanistes..

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Re : Re : Mistubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #295 le: 02 octobre 2014 à 11:59:35 »
Mais je connais la P3 PI qui consomme 0l d'essence pendant 20km ( environ) puis environ 4l de moyenne les 80 km restant soit 0.5l de moins que la P3 non plug in selon mon test usage quotidien typique on va dire . La grosse batterie permettant une meilleure recup elle permet malgre le supplement de poids d'ameliorer le mix en fonctionnement classiquement hybride.

Le surpoids est de combien par rapport à une prius classique?

edit : je me réponds  :laugh: 55 kilos.
« Modifié: 02 octobre 2014 à 12:28:30 par el campagnard »
insight executive 2009, gris alaba...euh... gris albato...gris alebatrd...?? :/    pffffffffffiouuuuu...

-grise-

Hors ligne Harry

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Mistubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #296 le: 02 octobre 2014 à 12:04:37 »
Pour le PHEV je ne sais pas...
Mais je connais la P3 PI qui consomme 0l d'essence pendant 20km ( environ) puis environ 4l de moyenne les 80 km restant soit 0.5l de moins que la P3 non plug in selon mon test usage quotidien typique on va dire . La grosse batterie permettant une meilleure recup elle permet malgre le supplement de poids d'ameliorer le mix en fonctionnement classiquement hybride. Mais les 2,3l de moyenne officielle ne veulent effectivement rien dire... Pour ce genre de vehicule , plus encore que pour une hybride "classique" c'est vraiment fonction de l'usage majoritaire. Corolaire cela montre encore une fois clairement que ces vehicules la ne sont pas optimisés pour un usage autoroutier uniquement ...sauf a ne faire tous les jours que 40km maxi d'autoroute limitee a 120 ( mode EV toujours alors)en un trajet. Cas de certains peri urbanistes..

C'est là où je trouve qu'il serait intéressant d'avoir les 2 infos pour les VH hybrides.

L'autonomie électrique est clairement à l'avantage de l'Outlander PHEV, la consommation de carburant est clairement à l'avantage de la Prius Plug-In.
Pour un trajet quotidien de 30 ou 40 km, l'Outlander permettra de se déplacer sans consommer aucune goutte de carburant. Pour partir en week-end ou en vacances, la Prius Plug-In consommera moins, et rejettera donc moins de CO2, que l'Outlander.
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phil

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Re : Mistubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #297 le: 02 octobre 2014 à 13:17:33 »
Attention je ne comparais nullement P3 PI avec le PHEV...ces 2 vehicules non aucun rapport .C'etait pour le mix conso officiel/reel uniquement..

Hors ligne Grigou

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Re : Mistubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #298 le: 02 octobre 2014 à 13:37:56 »
Bon, en gros, la formule pour un PHEV prend en compte l'autonomie électrique à laquelle sont ajoutés 25 km de conduite hybride.

Si on prend l'exemple du Mitsu, il est donné pour 5,8 l/100 en mode hybride (calcul de conso normalisée tout à fait classique, comme pour une voiture à moteur thermique, puisqu'on le mesure batterie vide au départ).

En parcourant 25 km on en consomme le quart, soit 1,45 litre
Sachant que par ailleurs le Mistu est donné pour une autonomie électrique de 52 km, on a donc consommé, selon cette formule, 1,45 litre pour parcourir 52+25 = 77 km

Il consomme donc aux 100 km 1,45/77*100 = 1,88 litres, qui a été arrondi à 1,9.

Maintenant on peut discuter  :)

Le vrai débat, maintenant que tout le monde a compris la méthode, porte bien sûr sur les 25 km en mode hybride. Certains trouveront cette distance bien faible.
Mais pour bien amorcer la discussion, notons que, dans le cas de l'Outlander, cela reviendra à rouler à 32,5 % en hybride et 67,5 % en pur électrique.

Et là je pose donc la question : est-ce si aberrant que cela, pour quelqu'un qui fait un trajet quotidien assez long en pur électrique pour aller bosser, plus quelques courses le WE en pur EV aussi ?

A ta calculette Harry. Quel est ton trajet quotidien pour aller bosser etc ...  ;)

PS : un PHEV qui aurait 200 km d'autonomie (on peut rêver) et consommant toujours ses 5,8 en hybride tomberait à 0,64 litres /100 km.
Le même avec 10 km seulement d'autonomie monterait à 4.1 ...
Plus l'autonomie est faible plus on se rapproche des 5,8 du mode hybride, plus elle est énorme plus on tend vers zéro.

Où est l'aberration ?  ::)

Penguelen

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Re : Mistubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #299 le: 02 octobre 2014 à 13:59:16 »
Je ne sais pas si c'est aberrant, mais c'est clair que les chiffres de conso annoncés sont encore moins parlants sur ce type d'engin que sur ceux fonctionnant avec énergie fossile.

Avec un mode de propulsion conventionnel, pour des conditions données (météo, trafic, conduite, type de parcours), la conso moyenne va être constante quelque soit la distance parcourue (si on enlève les valeurs marginales de tout petit parcours).

Sur ton usine à gaz, pour des conditions données, la conso moyenne va dépendre en plus de la distance parcourue.