Bon, en gros, la formule pour un PHEV prend en compte l'autonomie électrique à laquelle sont ajoutés 25 km de conduite hybride.
Si on prend l'exemple du Mitsu, il est donné pour 5,8 l/100 en mode hybride (calcul de conso normalisée tout à fait classique, comme pour une voiture à moteur thermique, puisqu'on le mesure batterie vide au départ).
En parcourant 25 km on en consomme le quart, soit 1,45 litre
Sachant que par ailleurs le Mistu est donné pour une autonomie électrique de 52 km, on a donc consommé, selon cette formule, 1,45 litre pour parcourir 52+25 = 77 km
Il consomme donc aux 100 km 1,45/77*100 = 1,88 litres, qui a été arrondi à 1,9.
Maintenant on peut discuter
Le vrai débat, maintenant que tout le monde a compris la méthode, porte bien sûr sur les 25 km en mode hybride. Certains trouveront cette distance bien faible.
Mais pour bien amorcer la discussion, notons que, dans le cas de l'Outlander, cela reviendra à rouler à 32,5 % en hybride et 67,5 % en pur électrique.
Et là je pose donc la question : est-ce si aberrant que cela, pour quelqu'un qui fait un trajet quotidien assez long en pur électrique pour aller bosser, plus quelques courses le WE en pur EV aussi ?
A ta calculette Harry. Quel est ton trajet quotidien pour aller bosser etc ...
PS : un PHEV qui aurait 200 km d'autonomie (on peut rêver) et consommant toujours ses 5,8 en hybride tomberait à 0,64 litres /100 km.
Le même avec 10 km seulement d'autonomie monterait à 4.1 ...
Plus l'autonomie est faible plus on se rapproche des 5,8 du mode hybride, plus elle est énorme plus on tend vers zéro.
Où est l'aberration ?