Nous quittons Strasbourg batterie presque pleine (manque une barrette sur 16), en mode EV comme il se doit, et (re)découvrons les qualités de la voiture : silence de roulement encore un petit cran au-dessus de celui du millésime précédent, isolation phonique vis-à-vis de la circulation extérieure toujours impeccable et filtrage des inégalités du bitume un peu meilleur. Ajoutons à cela une direction plus légère et plus directe, mais à mon sens pas plus précise que la précédente. La voiture est encore plus typée « confort » et donc toujours pas « sport ».
Volant en mains, une fois sorti de la ville, mon collègue-essayeur ne se prive pas de tester l’accélération pied au plancher à plusieurs reprises. Pour la consommation on repassera, mais je le laisse savourer… Il trouve que ça pousse bien, mais qu’on entend trop le moteur dans ce genre d’exercice. Honnêtement, ce n’est pas ma perception : il est un peu mieux isolé de l’habitacle qu’avant, sachant qu’il était déjà très bien isolé.
En fait ce qui perturbe sans doute Yves, c’est le régime constant pendant toute l’accélération, phénomène propre aux CVT et autre e-CVT. Il serait je pense surpris par une mesure du bruit au dB-mètre. Par ailleurs, entendre le thermique tourner alors qu’il ne s’était pas du tout manifesté pendant la longue phase urbaine est quelque chose de peu habituel pour quelqu’un qui ne roule pas en hybride rechargeable au quotidien.
Par contre au premier virage qu’il croit pouvoir passer un peu vite, Yves comprend vite que ce n’est pas une voiture de rallye. La suite du trajet sera un peu plus calme.
Quant à moi, que ce soit comme passager ou comme conducteur, je continue à apprécier la voiture, attachante malgré ses défauts, et avant tout confortable. Si on la prend pour ce qu’elle est, à savoir un SUV à 4 roues motrices, rechargeable, bien équipé, très silencieux et très confortable, je considère qu’on en a largement pour son argent. Surtout avec les nouveaux tarifs.
Grigou, je profite d’avoir l’auteur de cet article pour obtenir quelques précisions supplémentaires avant d’avoir l’occasion de me faire ma propre expérience prochainement.
Tu considère qu’il est mieux isolé phoniquement que auparavant prenant certainement en référence le modèle 2014 avec lequel tu roule au quotidien.
Lors du trajet Cluny / Solutré j’avais déjà noté un silence de fonctionnement de bon aloi ( nettement meilleur que sur l’Auris HSD et à des années lumières de l’Insight...).
L’outlander PHEV de mes premiers tours de roues en 2017 (trajet quasi similaire à celui effectué avec le dernier CRV5 hybride) m’étant apparu d’une discrétion similaire.
Tu notes une progression en la matière: comment la définis tu par rapport aux modèles précédents?
La notion de confort m’avait également marqué ainsi que le comportement (d’où son gentil sobriquet de "pachyderme").
Guère choquant au vu de la vocation de l’engin...
Y a-t-il pour autant un gain en la matière avec les pneus en 18"?
Et pour ce qui est du tarif, je trouve qu’il est effectivement intéressant maintenant et ce dès le premier niveau de finition.
Et c’est une question que je te pose: vois tu un autre modèle égalant les prestations de ce MOUPH?