Non pas forcément..........elles cgauffent quand elles sont sollicitées en yraction elles ne le seront pas forcément plus ca depend surtout de la variation du dénivelé ou type de conduite.

Sur autoroute a 130 ca chauffe pas beaucoup plus qu a 90 ou 80. La puissance du thermique étant suffisante pour maintenir la vitesse souhaitée le système gère pour maintenir la batterie a 60% tout le temps. Donc les echanges de courant sont petits.

Ainsi il reste encore deux barres de marge pour arriver a la charge maxi qui est en fait 80% du SOc et pour la décharge il demarre le thermique quand il ne reste plus que deux barres ce qui fait 40% de SOC .
La plage d utilisation de cette batterie est tres très étroite.

C'est pas pour dire mais l'article du Monde est plutôt indigent. JM. Normand appelle "borne de charge rapide standard" une simple prise secteur qui rechargera tranquillement la voiture en 5h30 avec le CRO 10 ampères livré avec la voiture, mais passons.

L'article d'autonews est déjà mieux, mais pas le meilleur.
Il te manque celui de l'Argus (bien fait mais avec quelques erreurs sur des chiffres, peut-être parce qu'il a été le premier paru 2 jours seulement après les essais officiels en Alsace), et celui de Caradisiac, un modèle de présentation.

Mais surtout, j'ai l'honneur et le plaisir de vous livrer le mien, qui est sorti aujourd'hui
http://news.hybridlife.org/essai-du-mitsubishi-outlander-phev-2019-revolution-silencieuse

Il faudra que je l'essaie plus longuement surtout pour l'aspect consommation, je n'ai pas pu faire tout ce que je voulais.
C'est bien beau de faire les kékés à 170 sur l'autoroute, mais ça renseigne médiocrement sur l'évolution de la sobriété par rapport aux modèles antérieurs 

Je te mw...e !!  

C'était pour le charier en référence au GPS de son CR-V 3 qu'il affectionnait tout particulièrement. 

Avis aux amateurs : une bonne occasion
https://www.leboncoin.fr/voitures/1489787404.htm/