Bonjour,
Il est franchement très compliqué de faire de la grande série avec la même qualité (en lithium ion) je ne suis personnellement pas surpris de ces écarts. Surtout qu'ici la gestion est très correctement assurée grace au groupe thermique pour éviter de trop la décharger ou recharger
Par contre normalement plus le temps passe plus la perte devrait se stabiliser, Grigou, tu parles que certains ont une vitesse de déclin plus ou moins importante, comment avez vous fait les proprios de PHEV pour le savoir ?
Car aussi, autant un usage par température froide voir très fraiche les conserve autant ceux qui ont des conditions climatique avec des températures plus élevées les useront plus, c'est inévitable.
J'iamerai bien des infos sur ton système pour savoir la santé de la batterie ?
Je t'avoue que suis très surpris que ça soit faisable par un simple lecteur OBD, pour moi, seul une décharge à une tension donnée à un C constant, puis une recharge à C constant, et après une période de stabilisation, une décharge à C constant en surveillant tous les éléments et celui qui atteint la tension jugée "critique" coupe toute la batterie, c'est là que l'on a la réelle capacité de la batterie.
Et par expérience, je peux dire que de la batterie de grande série de vélo en liion avait perdu de façon presque astronomique sont autonomies, alors que notre lifepo4 n'a a quasiement rien perdu ! (en faisant le test ci-dessus)
Pourtant déjà plus vieille plus kilométrée, et ayant fournie bien plus d'énergie.
Personnellement que les systèmes de batteries des autos actuelles perdent ça ne me choque pas, mais je me demande vraiment ce qu'il va rester dans 10ans en autonomie avec leurs technos..........
Car la capacité perd, mais le courant qu'elle peut fournir s'effondre littéralement aussi avec "l'usure" des cycles.
Les constructeurs n'ont encore "rien compris" à la migration des ions et à expliquer l'usure mais "on" veut des batteries, alors ils ont pas de raison de s'en priver.
Le cas des Prius, insight était différent il s'agissait de batterie Nimh qui ne réagissent pas du tout pareil que ces li ion actuelle sur les autos.
Je vois pas trop comment une simple lecture OBD peut signifier quelque chose.
Un collègue avec une fluence avait demandé un test car il avait remarqué une légère baisse je m'attendais à ce qu'il doive laisser sa voiture 24h, même pas, lors de la révision, une heure ils ont sorti un beau ticket indiquant batterie OK? pour moi c'est une foutaise ce genre de test.
Seulement 2.5% de pertes lors des recharges c'est correct, je me serait attendu à plus.
Est-ce que lors des recharges par très fortes températures le système de ventilation peut se mettre en route ?
Ca nous fait pour une conso ville 2.8€/100Kms, ce qui reste pour de la ville très correct quand même eu égard à "l'engin".
L'insight, 5.5L, coûte 7.4€/100Kms actuellement (1.35€ le L) mais ça n'a rien à voir.
Merci.
Flo.