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28 mars 2024 à 18:58:37

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Auteur Sujet: Mitsubishi Outlander PHEV  (Lu 598705 fois)

Hors ligne Kirchhoff

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Re : Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #2850 le: 19 septembre 2017 à 21:37:17 »
Pourtant il connait la loi des noeuds !   >:D
Elle t'a marqué ma loi des nœuds !  ^-^
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Re : Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #2851 le: 19 septembre 2017 à 21:38:41 »
Pourtant il connait la loi des noeuds !   >:D

L'électricité ce n'est pas trop mon truc !
Une connexion, un pont, une diode, une résistance voire un condensateur... Cette loi me fatigue !

J'espère que les batteries sont plus résistantes !
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Re : Re : Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #2852 le: 19 septembre 2017 à 21:39:20 »
Elle t'a marqué ma loi des nœuds !  ^-^

Déjà ça !
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #2853 le: 19 septembre 2017 à 21:54:38 »
Il y a aussi la loi des mailles ... complémentaire. Et il n'est pas question de tricot ...
Thévenin et Norton ont aussi mis leur gain de sel pour modéliser les générateurs et en particulier les batteries.

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #2854 le: 19 septembre 2017 à 22:03:07 »
Kirchhoff quoi!
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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #2855 le: 19 septembre 2017 à 22:03:15 »
Il y a aussi la loi des mailles ... complémentaire. Et il n'est pas question de tricot ...
Thévenin et Norton ont aussi mis leur gain de sel pour modéliser les générateurs et en particulier les batteries.
Oui quelqu'un de méconnu dans l'histoire des sciences Edward Norton, d'ailleurs si on tape son nom dans Google on tombe sur un homonyme acteur...
Publications intéressantes pourtant.
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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #2856 le: 19 septembre 2017 à 22:10:23 »
Edward Lawry Norton ... Américain comme Edison.
Dans les génies, nous avons aussi un certain "Nikola Tesla" et un "Lars Magnus Ericsson".

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #2857 le: 20 septembre 2017 à 05:56:45 »
Belles références !
Chapeau bas.
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Re : Re : Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #2858 le: 20 septembre 2017 à 06:48:18 »
Welcome back  :)

Mais il y a pire, certaines sont déjà passées sous les 80 % et leur vitesse de déclin ne semble pas diminuer.
Et il y a mieux : d'autres du même âge restent au dessus de 90 %.

Bref c'est une loterie, et ça c'est un très mauvais point pour Mitsu. Avant d'acheter cette voiture en occasion, il faudrait savoir si c'est une "bonne" ou une "mauvaise" batterie. J'ai les moyens de le savoir avec mes applis android et mon dongle OBD 2, mais n'ayant pas l'intention d'acheter un Outlander la prochaine fois, c'est juste un tuyau que je passe à d'éventuels futurs acheteurs d'occasions. Cela vaut la peine d'investir dans un dongle à 30 € (pas les no-names à 10 € : ceux-là ne sont bons qu'à faire marcher Torque ou similaires, mais ne dialoguent pas avec le Mitsu faute d'être réellement au protocole OdB2).

Est-ce vraiment une loterie, la baisse de l'autonomie des batteries ou est-ce lié à l'utilisation des propriétaires? Nombre de cycles de charge/décharge de la batterie? Trop de décharges "profondes" ?
J'imagine bien que cela doit être difficile à estimer sur une hybride qui se recharge en roulant mais il doit quand même y avoir des profils d'utilisation très différents.
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #2859 le: 20 septembre 2017 à 07:51:11 »
Bonjour,

Il est franchement très compliqué de faire de la grande série avec la même qualité (en lithium ion) je ne suis personnellement pas surpris de ces écarts. Surtout qu'ici la gestion est très correctement assurée grace au groupe thermique pour éviter de trop la décharger ou recharger

Par contre normalement plus le temps passe plus la perte devrait se stabiliser, Grigou, tu parles que certains ont une vitesse de déclin plus ou moins importante, comment avez vous fait les proprios de PHEV pour le savoir ?
Car aussi, autant un usage par température froide voir très fraiche les conserve autant ceux qui ont des conditions climatique avec des températures plus élevées les useront plus, c'est inévitable.

J'iamerai bien des infos sur ton système pour savoir la santé de la batterie ?

Je t'avoue que suis très surpris que ça soit faisable par un simple lecteur OBD, pour moi, seul une décharge à une tension donnée à un C constant, puis une recharge à C constant, et après une période de stabilisation, une décharge à C constant en surveillant tous les éléments et celui qui atteint la tension jugée "critique" coupe toute la batterie, c'est là que l'on a la réelle capacité de la batterie.

Et par expérience, je peux dire que de la batterie de grande série de vélo en liion avait perdu de façon presque astronomique sont autonomies, alors que notre lifepo4 n'a a quasiement rien perdu ! (en faisant le test ci-dessus)
Pourtant déjà plus vieille plus kilométrée, et ayant fournie bien plus d'énergie.

Personnellement que les systèmes de batteries des autos actuelles perdent ça ne me choque pas, mais je me demande vraiment ce qu'il va rester dans 10ans en autonomie avec leurs technos..........
Car la capacité perd, mais le courant qu'elle peut fournir s'effondre littéralement aussi avec "l'usure" des cycles.
Les constructeurs n'ont encore "rien compris"  à la migration des ions et à expliquer l'usure mais "on" veut des batteries, alors ils ont pas de raison de s'en priver.

Le cas des Prius, insight était différent il s'agissait de batterie Nimh qui ne réagissent pas du tout pareil que ces li ion actuelle sur les autos.

Je vois pas trop comment une simple lecture OBD peut signifier quelque chose.
Un collègue avec une fluence avait demandé un test car il avait remarqué une légère baisse je m'attendais à ce qu'il doive laisser sa voiture 24h, même pas, lors de la révision, une heure ils ont sorti un beau ticket indiquant batterie OK? pour moi c'est une foutaise ce genre de test.

Seulement 2.5% de pertes lors des recharges c'est correct, je me serait attendu à plus.
Est-ce que lors des recharges par très fortes températures le système de ventilation peut se mettre en route ?

Ca nous fait pour une conso ville 2.8€/100Kms, ce qui reste pour de la ville très correct quand même eu égard à "l'engin".
L'insight, 5.5L, coûte 7.4€/100Kms actuellement (1.35€ le L) mais ça n'a rien à voir.

Merci.

Flo.

Penguelen

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #2860 le: 26 septembre 2017 à 22:47:49 »
Sont marrants chez Mitsu.
Je reçois un mail pour les 100 ans de la marque.
Avec la promo "jusqu'à 7500€ de remise, conditions sur www.mitsubishi.fr".
Je vais sur le site internet, et là "jusqu'à 7500€ de remise, conditions chez votre concessionnaire".
C'est parce qu'ils vendent des SUV qu'ils nous proposent un jeu de piste ?  :laugh:

Hors ligne Flo

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #2861 le: 27 septembre 2017 à 07:51:32 »
MDR pas mal, je sais pas s'ils ont fait exprès mais c'est pas  "sympa".

Flo.

Penguelen

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #2862 le: 28 septembre 2017 à 09:50:51 »
Je viens de trouver les dites conditions dans la presse finalement.
La remise de 7500€ n'est valable que sur le diesel.
Le PHEV n'a le droit qu'à 4000€. Il faut dire qu'il est déjà bradé à la base.  :uglystupid:

Hors ligne stratus

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #2863 le: 28 septembre 2017 à 10:12:07 »
Auraient-ils du mal à vendre la version diesel?

Je serais curieux d'en essayer un jour : ça doit faire un sacré choc quand on démarre les claquements et vrombissements du moteur TURBO-D; comparé au monde du silence auquel je suis habitué.
Et quand on veut dépasser ne plus avoir le gros coup de pied aux fesses de l'électrique...
« Modifié: 28 septembre 2017 à 10:14:32 par stratus »

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Re : Mitsubishi Outlander PHEV 2014
« Réponse #2864 le: 28 septembre 2017 à 13:15:16 »
Les DI-D Mitsu sont assez bruyants en général.
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