ç'est cher aujourd'hui.

mais Demain ?

-lorsque le cout de l'electricité aura explosé ( impossible d'y échapper)

-lorsque le cout du baril de pétrole aura... évolué, on ne sais comment. ( Entre les guerres, les stocks, dont les volumes sont tenue secret, les évolutions économiques à travers le monde, etc)

Toyota Mirai


Quant au prix du kilo d'hydrogène - actuellement de 10 € HT environ le kilo en coût de production par vaporeformage de gaz naturel -, il n'est dans la situation actuelle pas facturé au client, mais plutôt intégré à un abonnement, comme le loyer de paiement de la voiture. Il est en outre utile de préciser que le coût de construction de chaque station de distribution d'hydrogène dépasse le million d'euros.

Pourquoi ne pas rouler directement au gaz naturel dans ce cas???
Il y a un truc que je ne comprends pas là. 

On sait le faire, sans aucune difficulté, à partir des moteurs existants. Toutes les voitures de GDF ainsi que certains bus roulent déjà au gaz naturel.

Il n'y pas de pollution  au niveau du véhicule qui roule à l'hydrogène. On fabrique de l'électricité avec. Donc il s'agit d'un véhicule électrique avec ses avantages :  silence, souplesse de fonctionnement.
Pour le gaz on a le gpl ... avec sa faible diffusion. Mais il ne faut pas se leurrer ... si cela se gėnéralisait le gpl serait taxė de manière équivalente au gasoil ou au super.
Attention ne pas confondre économie et écologie!
Beaucoup de personnes sont d accord pour utiliser des carburants alternatifs si cela coûte moins cher avec une motivation pseudo écologique. Peu de personnes sont d'accord pour payer plus pour moins polluer. C'est le grand principe de l'égologie ! 

Oui, mais la fabrication de cet hydrogène ne génère-t-elle pas autant de CO2 (ou de gaz à effet de serre) que le gaz qui sert à sa fabrication en génèrerait si on l'utilisait directement dans les moteurs ?

Autrement dit, entre l'utilisation directe du gaz dans les autos ou sa transformation en hydrogène, connaît-on les :

- bilan pollution ?
- bilan effet de serre ?
- bilan énergétique ?

La production d'hydrogène "propre" (à partir d'eau de mer et d'énergie solaire) ne semble pas poser trop de souci ... le souci est plus lié au stockage et à l'acheminement. 

Pour résumer (sans prendre en compte la question financière), concernant la voiture à hydrogène:
-avantage = voiture propre dans son fonctionnement, comparable à une voiture 100% électrique, mais sans problème de stockage de l'énergie (matériaux rares, poids, vieillissement, recyclage) et sans problème d'autonomie (on fait le plein en qq minutes, comme sur une voiture traditionnelle)
-inconvénient (de taille) : comment produire l'hydrogène de manière propre et massive???
tant que ce point n'est pas résolu, la voiture hydrogène ne présente guère d'intérêt.

Pour tout le reste, au nom de l'écologie et des générations futures les investissements méritent d'être faits.

Comme je disais par ailleurs on produit actuellement de l'hydrogène en quantité industrielle (avec des moyens émettant du CO2)  pour pouvoir désouffrer le gas-oil .

Si au moins on utilisait cet hydrogène ainsi produit pour faire rouler des véhicules à PAC ça serait plus vertueux que de le gâcher pour produire du gas-oil à destination des moteurs diesel .