Je ne sais pas si il se déreglait mais j'avais l'impression qu'à l'ouverture du deuxième corps, le débit d'essence était disproportionné.
C'est du Weber.
A l'ouverture du deuxième corps, on était collé au siège, sans éxagerer. Il paraît que s'était lié à une déformation, qui envoyait du coup de façon saccadée l'essence
Sur cette voiture, le carburateur était mal positionné. Si à vitesse élevée, l'air rentrant dans le compartiment moteur était frais, ça refroidissant une des durites, tellement que le carburateur se mettait en position starter.
Souvent au péage, à l'arrêt, moteur chaud, la voiture se retrouvait à 2500 tours pour rien, le temps que cette durite se rechauffe
Même problème de déformation du carburateur sur le 1721 cm3 qui a équipé plusieurs générations de R9, R11, R21 et Clio 1.
La chaleur émise par le collecteur d'échappement et par le moteur finissait par déformer la semelle du carburateur, entraînant des prises d'air. Résultat : des trous à l'accélération et une consommation gargantuesque. Tout ça parce que Renault n'a jamais pensé à protéger la semelle du carbu par un parechaleur...
Mon père avait eu le problème sur sa R21 TSE Phase 2, ce qui rendait sa conduite très désagréable sur route avec un moteur hésitant à chaque accélération. L'absence de prise en compte de ce problème, plus des casses spontanées et récurrentes de plusieurs garnitures plastiques de l'habitacle, ont fini par le dégoûter définitivement des voitures françaises.