Bonjour,
Je m'aperçois que l'on a terminé depuis un "moment" (et quelques travail nocturne
) sans avoir fait de retour ici :
J'ai passé plus de 15 jours (non stop) à faire des tests des cellules (très prometteurs),
puis j'ai assemblé la batterie avec le bms et le shunt, j'ai du bien réfléchir pour mettre shunt et fusible !
Côté compartiment moteur, j'ai préféré ne rien mettre, et ça fait très propre une fois fini et je me suis branché sur des cosses "vide" d'origine.
Je pars en 16 carré d'une grosse masse véhicule et de la boite à fusible vers le chargeur VICTRON à l'arrière droit, en passant sous le châssis avec de la gaine annelée spécial véhicule.
J'ai aussi pris du fil souple
J'en ai profité pour ajouter une prise TM71 pour le chargeur optimate , prise étanche, cachée dans la calandre et facilement accessible pour charger la batterie moteur de temps en temps, sans avoir à ouvrir le capot. (Pas forcément nécessaire mais utile pour moi et je l'avais, comme le véhicule roule très très peu en ce moment c'est utile......)
On a mis ce que l'on devait mettre dans la garniture arrière droite.
Inter du haut =
A gauche pour allumer ou éteindre le chargeur.
A droite pour allumer, la prise allume cigare, chargeur usb, et le coulomètre.
et pour l interrupteur triple dessous =
- A gauche pour éclairage intérieur (inter par sécurité) il s agit de deux lampes tactiles à intensité lumineuse réglable de 2w chacune fixées sur les montants, couplée avec chargeur USB
- Inter du milieu, prise allume cigare pour glacière à compression.
- Interrupteur de droite était prévu pour alimentation d'un webasto futur, finalement il sers à alimenter une ventilation mécanique qui insuffle de l'air frais qui est prise sous l'aile arrière gauche.
Et non visible sur la photo, à l'arrière de cette garniture un inter étanche (qui passe juste une fois le coffre fermé) pour allumer la lampe qui éclaire derrière le véhicule pour pouvoir manger derrière en y voyant clair (lampe à led consommant 16w, rien à voir avec les "bougies" d'origine dans le hayon.)
Et en haut à droite il y a le coulomètre, indispensable avec une batterie lifepo4.
En photo copie d écran des réglages du bms.
Pour le chargeur rien d intéressant j ai mis charge à 14V et absorption 13.4V. Un peu plus bas que ce que met victron par défaut.
Et avec ce bms je coupe la charge sous 0 degrés et passés 45 pour être en accord avec les recommandations constructeur.
Et le résultat une fois terminé :
Et la glacière à compression qui passe sous le lit,
et les toilettes tiennent sanglés, à l'arrière droit.
Et avec les sacoches, pas mal de volumes pour les habits, et sous le lit pas mal de places, et aussi derrière les sièges avant, plus qu'il n'en faut (quand on a été habitué à faire la même chose en break ;-) et surtout un vrai lit ;-)
Flo.