bonjour,
A voir au plus long terme, mais pour l instant mes trajets maison ecole maison boulot dodo donnent 5.6L. (36km/h) A voir ce que ça donne en réel. Je consommais dans ces conditions un peu moins de 7L en réel ce qui était assez peu je trouvais, avec le CRV 4 2L BVA.
Très surpris de l'agrément boite moteur et boîte, eu égard à la puissance.
Pour le moteur j avais déjà conduit une golf dsg 122 je ne me souvenais pas que le moteur était aussi "facile" et j étais plutôt critique.
La gestion de boîte était bizarre avec d incessants passage de rapport car le régime était tout le temps très bas et même en ré-accélérant avec un œuf sous le pied elle tombait 1 voir 2 rapports.
Et en "côte" c'était l'affolement.
Sur le caddy et uniquement sur le caddy avec ce moteur (1.4 tsi 125, le couplé est de 220N.m au lieu de 200 et ce de 1500 à 3500rpm.
Les 125cv eux sont présent de 5000 à 6000 rpm comme ce moteur sur les autres autos.
Les 20N.m explique peut être la différence le véhicule étant à vide, mais même avec la prise au vert sur route ça reste suffisant pour relancer correctement sans rétrograder.
Au final sur ce trajet que j ai fait avec plusieurs bva, c est la boite qui est la plus logique, elle retrograde en grosse descente si bien qu on peut arrêter de freiner et descendre au frein moteur sans qu'elle ne repasse le/les rapports supérieur.
Et les endroits où l on peut reprendre l accélérateur dans ce cas elle passe les vitesses supérieur sans provoquer d accoup.
Et concernant les côtes elle garde ses rapports qu elle a rétrogradé plus longtemps que les autres bva qu on a eu si bien qu elle ne patauge pas dans les rapports. Et au pire si on voit que la côte va se terminer et qu on sait que le moteur peut l emmener il suffit de légèrement lever le pied et reprendre en douceur l accélération pour qu'elle passe le rapport (comme les autres bva sur ce point).
Sur voie express à 110 légèrement valloné elle garde la 7, là ou ça monte pas mal elle retrograde mais c est imperceptible à la conduite.
Toutes nos autres autos sur cette route changeaient bien plus souvent de rapports et on le ressentait plus ou moins dans l'habitacle.
A aucun moment ça ne donne l impression d être sous motorisé en tout cas.
Par contre la 1 ne sers presque à rien, elle passe la 2 dès 3/4kmh si on accélère doucement et si on roule au pas et réaccélére doucement elle va préférer reprendre en faisant légèrement patiner l'embrayage.
De manière générale pour l instant c est plutôt très positif mais vu le comportement de cette boîte en ville et la conception (embrayage à sec) je ne suis pas certain que ce soit judicieux à trés long terme avec un usage comprenant beaucoup de ville.
Les redémarrages en ville en très grosse côte là par contre pas le choix même si dans l habitacle ça ne donne presque pas d à coup elle fait patiner pour repartir comme en boite manu......
Ces conditions sont extrêmement rare pour nous, j ai choisi expressément ce trajet pour voir ce que ça donnait, dans ces conditions par contre je préferais l'extrême douceur de nos bva à convertisseur qui en plus n obligeaient pas à monter en régime pour repartir en côte et dans une moindre mesure dans un environnement embouteillé. Et une bva à convertisseur, ces conditions ne leurs font pas peur il suffit de faire les vidanges.