Merci.

Faudrait que l'installation soit défaillante et mette le feu à l'auto je pense.....(improbable) pour avoir un soucis avec l'assurance.

En cas d'accident si on se fait percuter à l'arrière sévère, c'est moins dangereux (/ projections d'acide) avec ce type de batterie, que l'auris avec la batterie plomb liquide placée strictement au même endroit dans le coffre.

A noter qu'il faut démonter la garniture pour avoir accès à la batterie (....), et qu'elle est fixé archi solidement à la carrosserie de l'auto, si cette batterie s'arrache en faisant des tonneaux, la batterie plomb de l'auris s'arracherait aussi dans les mêmes conditions

Je ne suis pas très joueur / sécurité.

Sincèrement quand tu vois certains aménagements.......fait par des pros, ou certains "bricolo" en "camping car", je suis vraiment large.

Au contrôle technique j'avais posé la question là ou je vais, en fait ils ne doivent contrôler que ce qui est marqué sur leur check list informatique, donc si ça ne gène pas ce qu'ils controllent ça ne pose aucun soucis.

Concernant le câblage et passage câble, les pros font ainsi (par dessous, sous gaines annellées) pour du montage GPL (alimentation électrique de pompe GPL par exemple), ou sur les CC pour le même genre d'installation.

Par contre, ça rentre au chausse pied derrière la garniture, je verrai ce que ça donne en plein été / température, et éventuellement, si besoin, ajout d'une ventilation forcée (la garniture est ouverte en de nombreux endroits en parties haute cependant) Dans tous les cas si ça chauffe trop le BMS coupe la charge et bien avant, le chargeur réduit sa puissance de charge, cour couper totalement la charge à 50°C.

Flo.

Et au niveau du poids, cela donne quoi?

Le poids de quoi tu veux aos ?

Je veux bien que tu argumente haga car ça va dans le sens opposé à la réponse de la Dreal qui m avait été faite.

D ailleurs même si on fait poser le toit relevable il n est pas à passer en vasp il faut simplement me déclarer à l assurance  avec le certificat du poseur et de conformité du matériel.....vu avec l'assureur et Dreal.

D origine le vehicule à le lit et les sacoches, il s'agit d'un modèle beach en VP.

Par contre vw sur le california beach pour éviter de faire payer les malus les ont fait passer en vasp en mettant une mini kitchenette plus gadget qu'autre chose mais ça passe en VASP et plus de malus.

La batterie environ 13kg en tout (4 éléments) c est du LFP ou Lifepo4.
Le chargeur victron 1kg600.

Poids du reste (BMS, fusible, boîte à fusible, câblage) , négligeable.

Il y avait possibilité de faire nettement, nettement moins cher mais je ne souhaitais pas à avoir à revenir dessus et avec ce matériel ça devrait s approcher de la durée de vie de l auto, je pense une 15aine d années.

Le chargeur j aurai pris moins cher mais celui là est programmable et gère correctement une LFP (quand certains utilisent des chargeurs normaux en mode gel.... no comment).

Inconvénient avec cette techno de batterie on ne doit pas les charger si on est sous 0 et le chargeur n a pas cette fonction.
Il a donc fallut que je prenne un BMS qui gère aussi les températures en plus des plages.

D ailleurs pour info les batteries calb sont de grade A, quand j ai reçu le rapport de test elles étaient indiquées pour 115Ah environ chacune.
Et surprenant mais c est bien ce que j ai ressortit de mes tests alors qu elles sont vendues pour des 100Ah, si bien que même en étant restrictif en seuil bas et haut j ai 105Ah utile.

Ça fait un sacré budget quand même mais on n a rien sans rien et si c est pour être embêter et devoir recommencer plus tard ça me gonflerait......

A noter que ce n est que la charge qui est interdite passer 45 degrés, mais on peut tirer du courant passé 45 degrés mais pas recharger, surtout pas. Idem pour les températures négatives.

La techno LFP utilisé sur les autos est plus "permissive" car ils ajustent leur chimie, mais ces inconvénients se retrouvent quand même contrairement au liion bien plus permissif.