C'est pas pour l'écart de tarif franchement, d'autant plus en tenant compte de la surconso..... (bien peu la mesure réellement....)

En pièces différentes, soupapes, pistons, injecteurs de mémoire + d'autres dans le circuit.

La partie combustion est traité spécifiquement pour résister à long terme aux résidus acide créé par la combustion d'ethanol.

Les gens en ont rien à fxxxxx de leur voiture, ils ne voient que le très court terme et ils s'en fichent pour plus tard elle sera probablement vendue...........
J'avais lu de cas de joint de culasse sur les HSD 136 entre 150.000 et 200.000Kms.

Cette fois c'est fait j'ai une connaissance impacté sur P3 et bizarrement il roulait à l'ethanol, même avec voyant allumait, ça marchait très bien qu'il disait......(après de là à dire que ça ne serait pas arrivé au SP95 E5 ou E10, en effet je ne peux pas l'affirmer non plus....)

Perso les constructeurs n'ont pas l'habitude de bosser pour rien et dépenser des sous dans le vent.

Quand on avait vendu l'insight, j'avais signalé qu'elle avait roulé à l'E85, ça avait fait rigolé le proprio car il allait mettre un boitier (...) et il m'avait fait un court sur les "bienfaits" de l'E85, et sa compatibilité à 100% avec les autos avec le boitier magique 

Perso je ne suis pas joueur sur des véhicules de cette valeur, et n'allant pas faire 50.000Kms non plus.....

Les mesures réelles faites avec l'insight et auris en mélange à certains dosage et en relevant les LTFT à chaque fois, ne me donnait pas un gain "significatif" financièrement pour continuer l'opération.....
Bon an mal an, je retombais en conso réelle sur prêt de +40% de mémoire sur la quantité d'E85 ajoutée. (je ne sais pas si ma phrase est claire)

Flo.

Bonjour François,

En un post merci à cette mine d'informations que tu viens de me donner et qui m est super intéressante.

Pour la conso et coût E85 on est à  0.639 contre 1.279.
Sur 10000kms l ecart en coût de carburant serait de 231euros environ.
Sachant qu on devrait se situer à 10/15000kms par an si on garde l auris sur les longs trajets sans besoin de volume. A voir quand même car là je suis infoutu de donner une estimation précise sur ce vehicule  ça dépend de tellement de facteur.........

Petite question comment as tu appris tout ça  / webasto ?

J ai usé énormément d energie à me renseigner pour éventuellement installer un volant multifonction et la caméra de recul sur un autre que l on convoitait, déjà équipé d un toit relevable......
Et pour le volant fallait changer un calculateur et passer a la valise.

Si tu sais aussi comment désactiver en permanence le start and stop ça m interresse aussi.

Je n ai pas encore lu tes liens mais ça y ressemble  aussi à ce que j avais vu pour installer le volant multifonctions.

En origine pas de pré heater sur l essence.
D ailleurs la montée en température est tout simplement ahurissante. Les 90 degrés sont atteint en très très peu de temps / distance.

Avec la swift avec un moteur boosterjet j avais les 90 degrés environ 3 a 4kms après être parti,  le caddy en moins d un kilomètre je suis a 90 !? (Même trajet, même température extérieure).

Je n'ai jamais vu de montée en température aussi vite.
Point qui me rassure pour l'hiver pour avoir du chauffage sur les trajets courants vu le volume à chauffer.

Par contre les démarrages avec cette dsg sont certes agréable mais mécaniquement ça me fait mal au cœur de savoir que les embrayages patinent au redémarrage.

Le véhicule fait "seulement" 75kg de plus que l auris TS hsd.
Sur une grosse côte là ou notre espace 3.5 V6 montait en 3 a 2500 2700 rpm, ici le caddy la monte en 5 a moins de 2000rpm !?

Par contre pour avoir "enfin" eu besoin de relancer en côte, vu la "faible" puissance ça reprend très correctement mais sincèrement je m attendais à mieux par rapport à  l agrément et la facilité qu a le moteur de tout faire sans forcer en conduite normale y compris dans les côtes. Sans doute le fait que le couplé soit dispo a 1500rpm mais......soit le même a 4000rpm.

Par contre ça met quand même une "claque" au hsd  136 que l on a en terme de bruit.

Par chez nous c est plus valloné que le trajet de retour, on a un contournement limité à 110 (ou je roule à 100 car personne à mes horaires) un peu valloné, à chaque "côte" j entre en zone power avec le bruit qui va avec sur l hsd (qui ne me dérange pas), or là, la cote est avalé sans bruit en 7 voire en 6 mais sans bruits.

Et comparé à la swift cette fois c est sûr la swift tombait un rapport certes sans trop faire de bruit là ou le caddy passe sans rétrograder.

Je serai curieux de voir ce que ça donne en trajet régulier en terme de conso sur une voiture similaire à l auris TS cet ensemble boite moteur.

Je m etais déjà posé la question avec le 1L cvt de la civic.
J ignore si le passage a 200Nm au lieu de 220Nm se ressentirai vraiment en terme d agrément de conduite sur une berline plus légère et plus basse.

A voir dans le temps mais la conso en trajet local avec ma conduite n a pas l air de monter trop haut.
Je serai a 4.5 avec l auris, là sur le peu de trajet effectué ça donne 5 8
Conso ODB dans les deux cas.

Nous avons le Webasto sur le California et c'est très efficace pour chauffer rapidement l'habitacle et assécher l'air. Sur la California (option d'usine), cela réchauffe aussi bien l'habitacle (avec des sorties d'air spécifiques) que cela préchauffe le bloc moteur.

Il y avait aussi l'option simple du préchauffage du moteur (moins chère) mais d'après les retours que j'avais lus, cela ne souffle que de l'air à peine tiède.

@ AOS ; tu as quoi comme Transporter ?
On s'est peut-être croisé sur d'autres forums parlant de T5 !

Un California Beach 2.0 TDI 140 BVM 4Motion 

Je suis inscrit sur t5calif mais pas très actif 

C'est de la très belle machine !!!
D'autant que certains traitements lui donnent des vitamines (comprendra qui veut).
 

J'ai bien compris et c'est vrai qu'une petite cure de vitamine ne lui ferait pas de tort car les 140ch ne sont pas de trop pour mouvoir le poids du bestiau ... mais, bon, au début, on n'a pas voulu mettre la garantie en péril et, maintenant, on ne l'utilise plus que pour les week-end/vacances et à l'occasion pour transporter plus de 5 passagers ou des objets longs donc, on prend notre temps 

Bonjour,

Merci pour ces mines d'informations François.
J'ai regardé les liens de Digiservice.
Sachant que de base je ne suis pas fan pour diverses raisons des modifs, mais dans le cas d'un moteur VW accouplé à une DSG en plus à embrayage à sec je suis encore moins fan.

D'ailleurs dans leurs base ils référencent le caddy avec un TSI 125 de 200N.m, or le caddy est le seul TSI 125 à être à 220N.m. et non 200N.m
Comme il y a  la boite "auto", les deux calculateurs dialoguent entre eux, pour avoir une parfaite synchro/agrément et éviter d'user/"fracasser" la boite (embrayage ici), il vaut mieux que les deux calculateurs dialoguent bien entre eux, et que les couples attendus soient cohérent pour appliquer les bonnes pressions, aux bons moments sur les embrayages .

Le caddy en TSI125 à la DSG 7 DQ200 qui supporte "que" 250N.m. il ne me semble pas que cette DSG ait de capteur de température au niveau des embrayages contrairement à son homologue DSG 6 à embrayage à bain d'huile, qui eux ont leur température surveillée en permanence.

Pour la valise RossTech....comment dire....ça pique :-(

Pour le start and stop j'avais vu aussi cette manip, par contre je ne comprend pas a quoi correspond la valeur qui est changée et passe de 7.6V à 12,1V.

Concernant le WEBASTO, je vais créer un fil car ça nous intéresse pas mal avec ce que j'ai lu de tes posts et je ne suis probablement pas le seul.
Ici :
http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/ajout-d'un-webasto-sur-un-vehicule-(chauffage-autonome-ou-pre-conditionnement)/

Merci en tout cas pour toutes ces infos François. (sinon, si tu as des "bonnes adresses " (ie travail bien fait) concernant la pose de toit relevable, je suis preneur ;-)

Flo.

@ Flo

Pour la boite DSG 7 DQ200 :
https://docteur-bva.com/dq200-dsg7-boite-dsg-7-rapports-a-carter-sec-pour-petits-moteurs-transversaux/

Il faut laisser aux spécialistes le travail des pros.

Pour le VCDS regarde ici :
www.OBD2CarTool.com

En fait, en changeant le voltage tu désactives le "Stop and Start".

Pour le Webasto, j'ai passé des heures entières à collecter des informations pour comprendre et traduire des documentations !

Pour le toit relevable ; va voir sur http://www.t5zone.com

Sinon en UK, ils sont fans de "van conversion".

Apparemment disponible que sur version longue.

https://www.reimo.com/fr/2211801-toit_relevable_caddy_maxi_long__relevable_arri_r__blanc____partir_2008/

https://www.van-devasion.fr/nos-prestations-atelier/159-toit-relevable-reimo-wolkswagen-caddy-maxi-pose.html

https://www.ludospace.com/revendeur-est-reimo-van-concept-c2x27345196

http://mgp-vr.com/index.php/nos-prestations/installation-de-toits-relevables

Il faut un agrément pour poser des toits relevables comme pour poser les banquettes.

@ Flo

je fais court :

• Ajout d'une banquette arrière dans un utilitaire
  
• Pose d'un toit relevable

Obligation de passer à la DREAL donc pose par professionnel "carrossier" avec agrément du constructeur.

Par exemple, techniquement, on peut trouver une banquette arrière d’occasion et la poser dans un utilitaire mais impossible de changer carte grise et/ou d'avoir le changement du nombre de places sur carte grise.
En effet, elle peut être mal montée et pire encore provenir d'un véhicule gravement accidenté.

Demande à la DREAL (et prend des calmants et/ou fait une séance de sophrologie avant).
Ils sont très gentils mais la réglementation française l'est moins.

http://www.poptoproofs.co.uk/shop/product-info.php?id=30436
https://www.reimo.com/de/

Et je ne parle pas de l'assurance !

Il faut distinguer ce qui est techniquement faisable et ce qui est homologable.

Il faut avoir l'accord du constructeur et tu peux avoir des conflits avec certains airbags rideaux notamment.
Là on ne rigole pas du tout.

Pour le fun ; certains ajoutent un meuble de cuisine amovible pour transformer un T5/T6 de "voiture" à "VASP" afin de ne pas payer de Malus 
C'est la loi, certains en tirent profit.

Par contre, on s'éloigne du monde HONDA même si on parle de découpe de toit sur les CRV :
http://toitouvrant-webasto.fr/hollandia-300/
http://toitouvrant-webasto.fr/hollandia-400-deluxe-electric/

https://www.youtube.com/watch?v=dZPGuShIX6g
https://www.youtube.com/watch?v=o0cLEAoeN0U

Piste a creuser pour certains ?