J'hésitais à poster sur le sujet "Pourquoi pas une Mazda ?", mais en fin de compte ce sujet me semble mieux adapté.
A l'occasion du passage en "visite de courtoisie" et à l'installation d'Android auto + fixation des barres de toit pour mon CX-5, mon CC m'a confié comme VH de prêt un autre CX-5, cette fois ci en essence : le 2l Skyactiv-G 165. L'occasion est trop belle pour faire un comparatif essence/diesel.
Mon CX-5 : 2.2l Skyactiv-D 175 chvx BVA AWD.
Le CX-5 de prêt : 2l Skyactiv-G 165 chvx en BVM 2WD.
Côté consommation le résultat est sans appel : bien que je sois en BVA AWD, mon Skyactiv-D consomme 1.2l de moins que la version essence sur mon parcours domicile travail. Sachant en plus que lors du test du 2l, la route n'était pas embouteillée, contrairement à l'accoutumée.
Mesure Odb en condition automnale :
- 2.2l Skyactive-D : ~7l
- 2l Skyactive-G: 8.2l
Côté agrément :
- le diesel est plus sonore sous les 60 km/hrs et cela s'inverse ensuite.
- le 2l est moins pataud du fait de son poids
- si on respecte le passage des vitesses de l'ODB, le 2l est quasiment en sous régime à chaque fois, il gronde, et oblige à tomber un rapport au moindre faux plat. Monter dans les tours, c'est sympa, mais 2 minutes ! Ok sur un MX-5, mais j'apprécie nettement moins sur un VH à usage familial.
- le 2l est vraiment plus souple, mais....
- côté reprise : où sont les 165 chvx du 2l ? Je me demande si Honda n'aurait pas refilé certains de ses moteurs anémiques à Mazda
Tout cela pour dire que la version diesel convient mieux au CX-5, qu'elle soit dans sa version 175 ou 150 chvx.
Un jour, peut être pourrais-je essayer le 2.5 Skyactiv-G, voir le 2.5 T, mais pour le moment je suis conforté dans mon choix d'être resté sur le diesel sur ce type de VH.
A voir avec le futur Skyactiv-X