Il avait en tête de faire l'édition 2021 en améliorant sa 4L, mais la crise du Covid a changé la donne.
S'il vend cette 4L, il n'en rachètera pas une pour refaire le 4L Trophy.

La R4 n'était pas très à l'aise dans le sable, mais impériale sur les pistes caillouteuses. jamais eu de problème particulier avec l'humidité. Evidemment, il faut un minium d'entretien (les câbles de bougies sont un peu sensibles, mais on peut les traiter au WD40), etc.
J'ai fait des milliers de km sur de très mauvaise pistes, sans problèmes particuliers (autres que cervaisons, mais comme on pouvait démonter ses roues de bicyclette et réparer sur place....). Seule préparation, souder les portières AR (plus de rigidité) et une petite tôle de protection sous le carter

Mais ce ne sont nullement des diesels ! 

évidemment ! dieu nous en préserve !

Ceux qui font de longs trajets autoroutiers régulièrement n'ont encore aucun intérêt à passer aux essences ou pire hybrides rechargeables ( puisque vehicule pro souvent).
Les autres ou l'autoroute est minoritaire le peuvent par contre si les couts d'achat/entretien/assurance et la perte de volume de coffre est "assumable".

Ce qu'ils disent moins, c'est que beaucoup de propriétaire qui passe du diesel à l'essence sont déçu.
Pour moi toute la motorisation thermique est voué à disparaitre par des choix politique et économique. On a pousser les gens vers l'essence en rendant les diesels moins fiable et avec plein d'antipollution interdisant les petits trajets, et avec un matraquage publicitaire, maintenant les essences modernes ont les même système de dépollution et contrainte que les diesels, les deux problèmes majeurs pour moi c'est l'adblue sur le diesel qui occasionne des pannes récurrentes, mais ne devrait pas tarder sur l'essence aussi, et l'hybridation PEHV et MEHV, à moyen terme sa coutera cher au propriétaire. Avec assez de recul on connais la durée de vie d'une batterie lithium en cycle de charge/décharge, loin de la durée de vie des anciennes type de batteries dans les premières prius.
Au final restera l'électrique imposé indirectement, mais c'est pas mieux avec beaucoup de contrainte, et dans 10 ou 20 ans on nous poussera à acheter vers un nouveau type d'énergie (lequel nous sera imposé ?) dans les voitures, il faut vendre.

Au final au constat on se retrouve avec des voitures récentes avec des consommations plus élevé avec un carburant plus cher que 20 ans en arrière.

En quoi une Hybride rechargeable serait pire sur autoroute qu'une thermique essence ?

le poids... et souvent une puissance surdimensionnée.

Ce qu'ils disent moins, c'est que beaucoup de propriétaire qui passe du diesel à l'essence sont déçu.
Pour moi toute la motorisation thermique est voué à disparaitre par des choix politique et économique. On a pousser les gens vers l'essence en rendant les diesels moins fiable et avec plein d'antipollution interdisant les petits trajets, et avec un matraquage publicitaire, maintenant les essences modernes ont les même système de dépollution et contrainte que les diesels, les deux problèmes majeurs pour moi c'est l'adblue sur le diesel qui occasionne des pannes récurrentes, mais ne devrait pas tarder sur l'essence aussi, et l'hybridation PEHV et MEHV, à moyen terme sa coutera cher au propriétaire. Avec assez de recul on connais la durée de vie d'une batterie lithium en cycle de charge/décharge, loin de la durée de vie des anciennes type de batteries dans les premières prius.
Au final restera l'électrique imposé indirectement, mais c'est pas mieux avec beaucoup de contrainte, et dans 10 ou 20 ans on nous poussera à acheter vers un nouveau type d'énergie (lequel nous sera imposé ?) dans les voitures, il faut vendre.

Au final au constat on se retrouve avec des voitures récentes avec des consommations plus élevé avec un carburant plus cher que 20 ans en arrière.

Les moteurs diesel, depuis qu'ils sont développés pour offrir autant de puissance qu'un moteur essence avec un couple élevé, étaient déjà moins fiable qu'un moteur essence atmosphérique.

Les problèmes de fiabilité sur les rampes communes, sur les injecteurs haute pression, sur les turbo à géométrie variable, et sur les volant moteur BI masse ont foisonné avant même la généralisation des systèmes visant à limiter la pollution.

Sinon je ne vois pas pourquoi l'adblue viendrait s'appliquer aux moteurs essence puisque ce dispositif est spécifique au moteur diesel pour réduire ses émissions de Nox lié à la combustion du gasoil, en utilisant une réaction chimique adaptée à la chimie des émissions des moteurs diesel.