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28 mars 2024 à 15:46:25

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Auteur Sujet: Pourquoi pas une Kia  (Lu 55592 fois)

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Re : Pourquoi pas une Kia
« Réponse #105 le: 11 novembre 2021 à 15:51:51 »
Si Kia veut vendre sa EV6 en France, être prêt à accorder une remise permettant d'avoir un modèle à moins de 45 000 € est impératif.

En octobre 2019 quand j'ai fait l'essai de la Ioniq électriq  28 et du Kona 64, j'avais fait faire diverses simulations d'achat:
  • comptant/li]
    • location avec option d'achat
    Et pour l'une comme l'autre les offres étaient comparativement plus intéressantes que celles de Nissan pour la Leaf 40 ou BMW pour la i3 120 Ah

    Ils doivent avoir des consignes pour emporter l'adhésion car j'en vois pas mal circuler sur la région
Précédemment sur la Planète Honda:*INSIGHT II hybrid IMA Cvt (2012/16) *CIVIC IX 1.8 i-VTEC Bvm (2016/18) *JAZZ III 1.3 i-VTEC Cvt (2018 /20)

Et depuis juin 2020 -> JAZZ IV 1.5 e:HEV( 71990 km au 15 mars 2024)

Hors ligne Harry

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Re : Pourquoi pas une Kia
« Réponse #106 le: 11 novembre 2021 à 15:58:30 »
Mais comme le Kia e-Niro à 47€/mois en LLD à l'époque, il faut le trouver!

https://www.automobile-propre.com/kia-niro-electrique-concessionnaire-explique-offre-lld-47-euros-mois/

En allant faire un tour chez un concessionnaire il n'est pas difficile d'arriver en deçà des 45 000€ pour la EV6.
J'ai eu l'occasion d'aller chez Kia avec un ami pour voir un Sportage et on a discuté du EV6 avec le vendeur. Si on avait été prêt à signer un bon de commande, on repartait avec un EV6 bénéficiant des 6 000€ de bonus.
=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
=> Tesla Model Y Propulsion 11/2023

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Re : Pourquoi pas une Kia
« Réponse #107 le: 11 novembre 2021 à 16:26:00 »
En allant faire un tour chez un concessionnaire il n'est pas difficile d'arriver en deçà des 45 000€ pour la EV6.
J'ai eu l'occasion d'aller chez Kia avec un ami pour voir un Sportage et on a discuté du EV6 avec le vendeur. Si on avait été prêt à signer un bon de commande, on repartait avec un EV6 bénéficiant des 6 000€ de bonus.

 O0

Et au niveau des délais?

On commence à voir quelques Ioniq 5 en Suisse ... mais je n'ai pas encore croisé d'EV6.
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

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Re : Pourquoi pas une Kia
« Réponse #108 le: 11 novembre 2021 à 16:28:42 »
O0

Et au niveau des délais?

On commence à voir quelques Ioniq 5 en Suisse ... mais je n'ai pas encore croisé d'EV6.
Le concessionnaire parle de 6 mois, ce qui est encore assez raisonnable à l'heure actuelle.
Kia EV6 GT, 2023
Toyota C-HR 140 Premium, 2024
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Re : Pourquoi pas une Kia
« Réponse #109 le: 11 novembre 2021 à 16:31:57 »
O0

Et au niveau des délais?

On commence à voir quelques Ioniq 5 en Suisse ... mais je n'ai pas encore croisé d'EV6.

Il y avait 2 modèles neufs dans la concession, dont 1 version entrée de gamme à 47 990€.

Cette semaine j'ai vu 2 semi-remorques transportant des EV6 destinés, je suppose, a quelques concessions de la région parisienne.
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Re : Pourquoi pas une Kia
« Réponse #110 le: 12 novembre 2021 à 00:56:25 »
Essai conso Kia EV6 RWD : champion de la longue distance ?
https://youtu.be/F0CA7wmpKNA
la kia ev6 voiture la plus rapide pour faire 1000kms recharge incluse comparé aux 8 autres VE testés.
https://youtu.be/F0CA7wmpKNA?t=2740
https://www.lachaineev.fr/

« Modifié: 12 novembre 2021 à 01:05:30 par fabrs »

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Re : Pourquoi pas une Kia
« Réponse #111 le: 12 novembre 2021 à 07:24:32 »
Essai conso Kia EV6 RWD : champion de la longue distance ?
https://youtu.be/F0CA7wmpKNA
la kia ev6 voiture la plus rapide pour faire 1000kms recharge incluse comparé aux 8 autres VE testés.
https://youtu.be/F0CA7wmpKNA?t=2740
https://www.lachaineev.fr/

Un peu biaisé de comparer 4 VE avec des batteries de 64kWh à 77kWh ... avec la Tesla Model 3 qui dispose de la plus petite batterie disponible (50kWh) !
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

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Re : Pourquoi pas une Kia
« Réponse #112 le: 12 novembre 2021 à 07:45:16 »
Les articles qui ne prennent en compte que l'autonomie sans regarder la consommation ne sont pas crédibles amha. Ou alors ce sont des putaclicks.

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Re : Pourquoi pas une Kia
« Réponse #113 le: 12 novembre 2021 à 07:57:30 »
Non c'est pas biaisé car il font en gros tout trajets ville/route/autoroute sur une distance identique, en prenant tout le temps la Ioniqu28 pour comparer, cela donne un bon indicateur de consommation.
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Suzuki 500 Gse 1997 (37 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle; Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré, Honda 600 Transalp (98)

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Re : Pourquoi pas une Kia
« Réponse #114 le: 12 novembre 2021 à 08:02:09 »
D'ailleurs comment la presse calcule les conso des VH et en particulier des VE ? La plupart du temps au pifomètre en reprenant les chiffres de l'odb. L'argus à mis en place un parcours test et mesure les Wh délivrés par les bornes en les rapportant aux % de batterie indiqués par l'odb. C'est mieux, mais faire confiance aux constructeurs concernant l'odb pour lequel il n'y a aucune obligation légale... comment dire....
Et de plus quid des kWh facturés par les bornes ? Sont-elles dûment étalonnées et soumises à vérification périodique comme les pompes à essence ? Ça m'étonnerait... Il y a un vrai sujet là.

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Re : Pourquoi pas une Kia
« Réponse #115 le: 12 novembre 2021 à 08:08:20 »
Les articles qui ne prennent en compte que l'autonomie sans regarder la consommation ne sont pas crédibles amha. Ou alors ce sont des putaclicks.

C'est un changement de paradigme que les journaleux n'ont pas intégré.
Ils doivent se dire que ça fait crédible auprès du public, seul souci auprès de usagers du quotidien de Véhicules électriques voire les occasionnels comme moi, ils passent pour des fumistes.
Car c'est la consommation en kWh (entre autres) qui parle réellement ou celle en litres aux cent kilomètres pour les thermiques.
Quand ils testent une Ferrari ou une Porsche thermique ce serait sympa de connaître l'autonomie.
Histoire que je sache si je prends la Supercar pour aller chercher les croissants à 1 km  :D

j
Sinon j'aime bien les vidéos de Maxime Fontanier:

https://www.automobile-propre.com/essai-kia-ev6-que-vaut-la-version-propulsion/

La Kia EV6 existe en transmission intégrale et en propulsion. C’est dans cette configuration que nous l’avons essayée en finition haut de gamme GT-Line.
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Re : Pourquoi pas une Kia
« Réponse #116 le: 12 novembre 2021 à 08:19:18 »
Non c'est pas biaisé car il font en gros tout trajets ville/route/autoroute sur une distance identique, en prenant tout le temps la Ioniqu28 pour comparer, cela donne un bon indicateur de consommation.

Si tu permets mon hagounet, ça l'est, biaisé.
Parce que ce qui compte vraiment c'est l'essai personnel.
Toute la journalosphére automobile ou en tout cas une bonne partie, si on enlève certains dont Maxime Fontanier, par exemple, ne font pas ce que les automobilistes font.
Non ils font ce qu'ils croient que les automobilites en thermique font et encore...moi par exemple, j'essaie la voiture sur mon trajet du quotidien: ville, périphérique et routes nationales ou départementales.
Et pas à pleine bourre sur l'autoroute.
Au max, je dois faire 2500 kilomètres par an sur autoroute, les 15000 autres kilomètres c'est du local.
Donc faire péter les moteurs à fond les ballons sur l'autoroute, c'est cliché prout prout caca boudin  :D
Niveau kéké de la route.  :je-sors:
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Re : Pourquoi pas une Kia
« Réponse #117 le: 12 novembre 2021 à 10:08:46 »
Un peu biaisé de comparer 4 VE avec des batteries de 64kWh à 77kWh ... avec la Tesla Model 3 qui dispose de la plus petite batterie disponible (50kWh) !
Il faut attendre qu'il test plus de véhicule.
Je trouve leur approche différente avec vitesse moyenne sur le type trajet pour voir s'il allume ou se traîne.
Autonomie entre deux recharges
L'efficience du chargeur embarqué,sur une Zoe tu as une
 perte de 35% alors que kia est à 11%.

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Re : Pourquoi pas une Kia
« Réponse #118 le: 12 novembre 2021 à 10:52:52 »
J'ai regardé en entier le reportage de cette chaîne que je ne connaissais pas. Mon commentaire négatif sur des mesures d'autonomie faites sans regarder les conso ne les visait pas en particulier. Au vu de leurs essais ils démontrent un vrai protocole honnête et reproductible. Je me réjouis donc de ne pas les avoir assassinés à priori !
Leurs mesures relatives et normalisées par rapport à la ioniq 28 sont vraiment valables au niveau démarche. Et y rajouter le rendement de la recharge est un gros plus que peu d'essais se prennent la peine de faire. Par exemple le rendement vraiment mauvais du chargeur caméléon de la Zoé est à méditer. Je l'avais déjà noté sur la nôtre quand j'avais mesuré les conso EDF à la maison mais c'est bon à savoir. La future megane devra être surveillée particulièrement sur ce point.

Pour tout dire je crois qu'ils ont fait le max de ce qu'un particulier peut faire. Au delà cela relève d'un labo bien équipé. Chapeau !
En plus ce reportage est sympa à regarder et se met vraiment dans la peau d'un conducteur moyen sur parcours réaliste. Je vais les suivre de près !

J'ai une question annexe concernant la recharge. En recharge DC combo-CCS, qui fait la régulation du courant, la borne ou la voiture ? Et donc quels sont les rendements ? Si c'est la voiture qui occasionne le plus gros des pertes il est clair que c'est le consommateur qui paie. Si c'est la borne c'est le flou le plus total...
« Modifié: 12 novembre 2021 à 11:13:19 par moustache »

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Re : Pourquoi pas une Kia
« Réponse #119 le: 12 novembre 2021 à 15:24:11 »
en recharge combo ccs la borne transforme le courant alternatif en continu et fait payer la consommation et la perte occasionée.
en comparaison avec les alimentations de pc de bureau il serait bon de mettre en place une certification pour le rendement des chargeurs intégrés des VE.
Citer
Une partie de la puissance électrique entrant dans l’alimentation est perdue : en schématisant, elle est transformée en chaleur en cheminant dans les composants. Pour un besoin énergétique donné, votre alimentation doit donc fournir un surplus pour compenser ces pertes : en schématisant, pour fournir 400W à votre PC, certaines alimentations vont consommer 500 watts.

Le rapport entre énergie consommée et énergie produite permet d’en déduire un rendement énergétique en pourcentage. Et c’est ce rendement qui a été mis à profit en 2004 par Ecos consulting pour créer les certifications « 80 Plus » qui indiquent à minima un rendement de 80%. Au fur et à mesure des progrès technologiques, ce label a évolué pour distinguer différents niveaux de rendements, chacun portant le nom d’un métal. On compte ainsi les certifications :
https://www.materiel.net/guide-achat/g6-les-alimentations-pc/3/