Je pense qu'il n'y a pas de sujet générique Kia, donc j'ouvre ceci car j'ai eu l'occasion de tester à mon aise la Kia EV6.
Voici donc me petit essai en détail 🙂
Premier contact, la ligne est originale (mais aux proportions et dimensions identiques à notre I-Pace) et avant-gardiste, des détails sympa comme les feux av et ar, les becquets bien intégrés, les montants laqués noirs. L’intérieur est à l’avenant, très moderne et spacieux, la planche de bord étant dominée par le double écran incurvé, et une console centrale flottante du meilleur goût. Espace avant et arrière sont juste exceptionnels, mieux que dans pas mal de grands monospaces, coffre arrière OK sans plus, coffre avant relativement grand. La voiture est très bien équipée avec quelques équipements intéressants comme les sièges ventilés ou le génial système d'angles morts : quand on met le clignoteur, la caméra affiche l'angle mort du côté choisi sur la planche de bord ! Le système multimédia est réactifs mais un peu terne, on reste un cran en-dessous de la référence MBUX de Mercedes. L’EV6 est capable de se recharger à 250 kW en courant continu, soit 18 minutes pour faire 20-80 %, gràce à son architecture 800V (comme la Porche Taycan !) et elle peut même alimenter à son tour des équipements électriques. Seul bémol, la qualité des matériaux (recyclés) montre bien qu’on n’est pas dans du premium, certains plastiques sont bien basiques, surtout à l’arrière. Le système audio est signé Meridian, comme chez Jaguar, mais il me semble que la qualité est un cran en-dessous (mais je ne me suis pas focalisé là-dessus).
Mais il est temps de démarrer et de prendre la route : démarrage étonnamment mou pour un habitué aux voitures électriques, mais tout s’explique, le mode eco était sélectionné. En mode normal, c’est déjà mieux, mais on ne sent pas trop les 325 CV / 600 Nm (normal : c'était en fait 229 CV !!, mea culpa !)… pour en profiter, il faut en effet activer le mode sport, et là on s’approche des sensations de l’I-Pace… en mode confort ! Côté tenue de route, le centre de gravité bas aide bien mais la bête prend quand même un peu de roulis en cas de changement d’appui rapide. Un bon point, l’insonorisation est excellente, pas de bruits d’air, et le confort est bon, même si la suspension est plus sèche que dans l’I-Pace. Consommation de mon essai entre 18 et 20 kWh soit 5 à 10% de moins que l’I-Pace, pour une autonomie réelle de 400 km annoncée, ce qu iest confortable, surtout au vu de la vitesse de charge. La direction manque un peu de naturel et de feedback, je préfère celle de l’I-pace, le freinage est très puissant et il est aussi possible de conduire à une pédale. Les système tête haute avec réalité augmentée est sympa, le GPS indique les zones où on consomme beaucoup en fonction du relief.
En conclusion : une excellente voiture familiale qui saura plaire à toute la famille mais aussi faire plaisir à son conducteur et faire tourner les têtes.