Tu peux me faire un rappel ? C'est quoi ta propulsion ?

Ah oui, je me souviens.
C'est quand même moins typé que la Simca de Lio, comme comportement.

Je dirais aussi de s'entraîner sur des espaces dégagés, si possible sur la neige, pour pouvoir comprendre le comportement de la glisse sans avoir de vitesses excessives. Personnellement, j'ai appris ces technique dans le désert, où le premier obstacle se trouve à des kilomètres. Ca aide à te mettre en confiance.
Le "truc" le plus utile qu'on m'ai donné est d'essayer de bien "sentir" la voiture avec les fesses.

Envisager peut être quelques heures de leçons dans une école de pilotage. Il y en a de très efficaces, et la sécurité du circuit permet d'être plus cool.
J'ai pris quelques leçons de glisse sur une piste enduite de savon noir et aspergée. Mais c'était avec une traction. J'ai insisté pour que mes enfants passent par là aussi dès qu'ils ont eu le permis. Une fois que tu as compris comment provoquer et contrôler une belle glissade, tu risques moins de faire  des conneries si tu pars et tète à queue sur une plaque de verglas.

Ah oui, je me souviens.
C'est quand même moins typé que la Simca de Lio, comme comportement.

Je dirais aussi de s'entraîner sur des espaces dégagés, si possible sur la neige, pour pouvoir comprendre le comportement de la glisse sans avoir de vitesses excessives. Personnellement, j'ai appris ces technique dans le désert, où le premier obstacle se trouve à des kilomètres. Ca aide à te mettre en confiance.
Le "truc" le plus utile qu'on m'ai donné est d'essayer de bien "sentir" la voiture avec les fesses.

Envisager peut être quelques heures de leçons dans une école de pilotage. Il y en a de très efficaces, et la sécurité du circuit permet d'être plus cool.
J'ai pris quelques leçons de glisse sur une piste enduite de savon noir et aspergée. Mais c'était avec une traction. J'ai insisté pour que mes enfants passent par là aussi dès qu'ils ont eu le permis. Une fois que tu as compris comment provoquer et contrôler une belle glissade, tu risques moins de faire  des conneries si tu pars et tète à queue sur une plaque de verglas.

Ça me rappelle mon stage de conduite en sécurité sur piste qui m'avait été offert par mon assurance (une mutuelle) lorsque j'étais jeune conducteur.
Il y avait des cours théorique qui expliquait notamment la dynamique des transferts de masse tant pour les tractions que pour les propulsions et des mises en pratique sur une piste dont certains tronçons étaient revêtus d'un enduit plastifié, lequel devenait glissant après avoir été arrosé.

En plus, les voitures de piste étaient équipés de pneus arrière lisses.

On changeait régulièrement de voitures de piste pour comprendre que les limites sont variables d'une voiture à une autre.
La majorité étaient des tractions avant, comme la majorité du parc automobile, qui allaient de citadines comme des 205 et des Supercinq jusqu'à des compacts moyennes comme des R9 et des R11.

J'avais d'ailleurs eu une grosse surprise en passant d'une R9 à une 205 (version entreprise c'est à dire sans banquette arrière) sur l'exercice de freinage d'urgence.
Autant il fallait accélérer très franchement pour lancer la R9 afin d'atteindre la vitesse demandée par l'instructeur pour faire le freinage d'urgence une fois arrivé sur le tronçon glissant de la piste, autant il fallait avoir le pied droit plus léger avec la 205.
Or, j'avais eu le tord d'accélérer autant lors de la 1ère prise en mains de la 205 (j'étais aussi un jeune conducteur inexpérimenté).
Mais celle ci étant bien plus légère et nerveuse que la R9, j'avais atteint une vitesse un brin trop élevé une fois arrivé sur le tronçon glissant de la piste pour l'exercice du freinage d'urgence. Ça s'est soldé par une glissade interminable au point de sortir en travers du tronçon glissant en appui sur les 2 roues extérieures avec un final où les 2 roues du côté opposé se sont levées pendant 1 ou 2 secondes, le contre braquage ayant empêché la voiture de verser sur le côté... 

Il y avait aussi une Ford Sierra pour ceux dont la voiture personnelle était une propulsion.

L'idée ce n'était pas d'apprendre la conduite sportive mais plutôt d'apprendre les bons réflexes (position des mains sur le volant, contre braquage, débrayage pour rééquilibrer les masses, dosage du freinage...) pour nous apprendre à freiner en urgence en évitant le blocage des roues (il n'y avait pas d'ABS à l'époque) et comment contrôler la voiture en cas de perte d'adhérence (survirage, sous virage et tête à queue).

Les instructeurs nous expliquaient clairement qu'une voiture se ressent et se conduit avec les fesses (d'où l'intérêt de ne pas avoir son siège réglé trop haut).

La fin du stage se déroulait avec la voiture personnelle sur la piste pour découvrir son comportement en situation d'urgence.

Ce stage me fut très utile en tant que jeune conducteur. J'ai découvert tout ce que l'on n'apprend pas en auto école alors que ça m'a évité d'être pris au dépourvu lorsque je me suis retrouvé en situations difficiles.

j'ai mis un aileron pour faire plus sport

Et avec cet accessoire supplémentaire, tu pourras même éviter les bouchons 

Aha , mon spider va avoir 4 ans , techniquement , par rapport a l'insight , j'ai deja epargné l'achat d'une batterie 

Aha , mon spider va avoir 4 ans , techniquement , par rapport a l'insight , j'ai deja epargné l'achat d'une batterie 

À cette époque lointaine et aujourd'hui
 révolue, tu aurais aussi bien pu te faire appeler:

Ultravarta