La profondeur des sculptures ne changera rien, avant de passer en aquaplanning il y a de grosse marge même avec des pneus aux profondeurs de sculpture faible.
Ceci dis par 4° et pluie avec des pneus été et quand bien même ce ne sont pas des conditions il faut aller titiller les limites........
Même si avec des bons pneus (hiver ou pas) ils permettent de rouler à très bon rythme......
Quant à parier qu'elle ne décrochera pas je ne m'avancerai pas du tout.
Ca dépend absolument de l'interface volant / pédale......... celui qui la conduira en lui "caressant" le volant avec de belles trajectoires, un bon dosage de l'accélérateur/frein tout en "souplesse" et arrivera a en ressentir chaque chose qu'il se passe de part ses sensations, il sentira les limites et pourra mener un bon rythme sans (trop) de risque, car sur la route le risque 0 n'existe pas.........
La même auto mise dans les gars de quelqu'un légèrement plus brusque, aux trajectoires "hachées", et c'est le crash assuré.......tout en passant moins vite...........
Sans parler des conditions de la route............
Sur la neige de toute façon en pneu été point de salut, il n'ira pas bien loin.........
Quant aux pneus neige bon sur le mouillé par temps froid j'en ai eu des plus médiocres que les pneus été dans les mêmes conditions, ce n'est pas une rêgle immuable.........
J'ai été déçu de toute la gamme alpin, en passant des pilot alpin jusqu'à l'alpin A4 sur le mouillé.
Rien à voir avec la gamme TS830 et surtout TS 850 sur le mouillé.
En restant dans la même marque, les primacy HP étaient meilleur que les A3 sur le mouillé par temps froid.
Actuellement on a des Bridgestone en pneu hiver LM-35 (Vivement des Conti TS 850 P !), sur le mouillé ils tiennent largement moins bien que les ER33 de la même marque (!?)
Pour moi il n'y a aucune règle inscrite dans le marbre dans ce domaine qui permettrait de certifier que les pneus hivers sur le mouillé par temps froid sont meilleur que les pneus hiver............