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12 novembre 2019 à 05:04:53

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Auteur Sujet: Hyundai IONIQ ELECTRIQ  (Lu 4182 fois)

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Re : Hyundai IONIQ ELECTRIQ
« Réponse #45 le: 21 février 2019 à 13:37:14 »
Le besoin croissant de bornes électrique de charge rapide serait une opportunité à saisir pour les actuelles stations service de carburants pétroliers.
Elles pourraient saisir cette opportunité pour opérer leur propre transition et demeurer des distributeurs d'énergie dédiée à la mobilité.

Je ne comprends pas pourquoi les stations service des grands groupes pétroliers et des enseignes de la grande distribution ne se lancent pas sur ce créneau.
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Re : Hyundai IONIQ ELECTRIQ
« Réponse #46 le: 21 février 2019 à 14:15:49 »
Pour les bornes vers les stations services, c'est peut être compliqué au niveau norme dav77 ?

J'ignore jusqu'où va la zone ATEX d'une station service et a quelle distance minimale on peut/pourrait mettre une borne électrique, mais je doute que ce soit facile à faire dans beaucoup de station, voir faisable tout simplement.

Pour les pétroliers, TOTAL a déjà investif dans la SAFT, l'usine SAFT a côté de chez nous s'est et va encore bien s'agrandir.......

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Re : Hyundai IONIQ ELECTRIQ
« Réponse #47 le: 29 septembre 2019 à 14:14:33 »
Consacrer un fil  à cette IONIQ ELECTRIQ me paraît tout naturel, tant je pense qu'elle est et sera un véhicule électrique de pointe.
Que Hyundai saura optimiser encore davantage en temps utile.
Je redirige ici le premier article et essai que je lui ai consacré

IONIQ ELECTRIQ, démo et premier essai

https://shift2drive.wordpress.com/2017/06/14/ioniq-electriq-demo-et-premier-essai/

Ainsi que ce lui que je viens de lui consacrer:

Conso de IONIQ ELECTRIQ pour grimper au mont Ventoux après 30km et 1800m de dénivelé. (source groupe Facebook: ZE Drivers d’Occitanie)

https://shift2drive.wordpress.com/2017/06/21/conso-de-ioniq-electriq-pour-grimper-au-mont-ventoux-apres-30km-et-1800m-de-denivele-source-groupe-facebook-ze-drivers-doccitanie/

Et ce n'est qu'un début...

La suite bientôt avec l’essai de la nouvelle Ioniq Électriq ce 18 Octobre 2019 soit quasiment 2 ans et demi après le modèle initial et entre temps, Le sagace sieur stratus en a fait son VÉ du quotidien  O0
« Modifié: 29 septembre 2019 à 14:17:44 par MousS' »

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Re : Re : Hyundai IONIQ ELECTRIQ
« Réponse #48 le: 21 octobre 2019 à 11:10:54 »
La suite bientôt avec l’essai de la nouvelle Ioniq Électriq ce 18 Octobre 2019 soit quasiment 2 ans et demi après le modèle initial et entre temps, Le sagace sieur stratus en a fait son VÉ du quotidien  O0

Ce vendredi j'ai eu le plaisir de conduire la Ioniq eletriq 28 kWh ainsi que la Kona 64 kWh.
La Kona est quasi identique à celle que Flo conduit maintenant au quotidien.
Mais franchement la Ioniq m'a vraiment séduit de par son extraordinaire capacité à gérer la récupération d'énergie.
Et cela confirme d'autant l'intérêt que je lui porte pour mon VE de dans deux ans :D

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Re : Hyundai IONIQ ELECTRIQ
« Réponse #49 le: 21 octobre 2019 à 11:51:04 »
Depuis que la Ioniq est sortie, c'est vraiment le modèle électrique que je trouve le plus cohérent. Ton appréciation me conforte dans ce sens.

La version restylée avec la batterie de 38 kWh devrait donc rendre la Ioniq suffisamment autonome pour pouvoir la considérer comme polyvalente.

Qu'en penses-tu ?
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Re : Re : Hyundai IONIQ ELECTRIQ
« Réponse #50 le: 21 octobre 2019 à 12:15:52 »
Depuis que la Ioniq est sortie, c'est vraiment le modèle électrique que je trouve le plus cohérent. Ton appréciation me conforte dans ce sens.

La version restylée avec la batterie de 38 kWh devrait donc rendre la Ioniq suffisamment autonome pour pouvoir la considérer comme polyvalente.

Qu'en penses-tu ?

A dire vrai, je me demande si la 28 kWh, ne suffit pas déjà amplement, dav.
Ce VE auquel je suis en train de consacrer un article sur mon blog ( dans le cadre de mon VE de dans deux ans ) réunit toutes les qualités que je demanderai à l'avenir à mon futur VE.
Je te ferai passer l'article quand je l(aurai finalisé, mais pour faire court et après avoir testé aussi le Kona 64 kWh, il n'y a vraiment pas photo.
Sur parcours et à vitesse similaire soit 20 km à 39 km/h de moyenne, la Ioniq qui partait avec 198 km d'autonomie annoncée a terminé avec 192 km  :D
En face la Kona partie avec 436 km a terminé avec 420 km.
Je n'ai pratiquement jamais freiné avec la Ioniq malgré les nombreux ronds points.
Les palettes pour la récupération sont au top!

Cette ioniq 28 kWh est un véhicule hors norme de ce point de vue là.
Et je comprends parfaitement le choix de stratus vers ce modèle.
« Modifié: 21 octobre 2019 à 12:18:49 par MousS' »

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Re : Hyundai IONIQ ELECTRIQ
« Réponse #51 le: 21 octobre 2019 à 16:50:41 »
La Ioniq a un profil très fluide qui explique certainement son efficience supérieure au Kona.

Elle offre une habilité largement suffisante pour 4 avec un coffre suffisant pour 3. Pour 4, rien n'empêche d'opter pour un coffre profilé de toit si nécessaire.

La nouvelle version à 38 kWh est quand même intéressante car avec un rayon d'un peu plus de 300 km d'autonomie, elle fait rentrer la Ioniq dans la catégorie des voitures électriques utilisable pour les trajets longue distance, sous réserve d'avoir un réseau de bornes de recharge rapide qui permet de refaire "le plein" d'énergie à mi parcours sur un voyage de 600 km.

Hyundai-Kia a vraiment une avance impressionnante sur les voitures électriques grand public.
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Re : Hyundai IONIQ ELECTRIQ
« Réponse #52 le: 21 octobre 2019 à 17:41:39 »
28 kWh pour une petite polyvalente ? sur autoroute ça oblige à ravitailler tous les 150 km (180 max, car à 130 je doute qu'on soit à moins de 15 kWh/100) donc pour moi ça redevient une urbaine. Et avec un coffre de toit, même profilé, la conso s'envole. Dsl, c'est pas pour moi !

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Re : Hyundai IONIQ ELECTRIQ
« Réponse #53 le: 21 octobre 2019 à 18:23:07 »
Et pour un usage urbain les 4,47m long deviennt un handicap
(At Home un RAV4 hybrid ( avant : des Prius !) et une Jazz 1,3l CVT "poussive" (par rapport à l'ex 1,3l CVT hybrid).

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Re : Hyundai IONIQ ELECTRIQ
« Réponse #54 le: 21 octobre 2019 à 18:51:42 »
C'est pour cette raison qu'il me semble que la nouvelle batterie de 38 kWh est un bon compromis pour rendre la Ioniq apte à être la voiture à tout faire
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Re : Re : Hyundai IONIQ ELECTRIQ
« Réponse #55 le: 21 octobre 2019 à 19:36:23 »
Et pour un usage urbain les 4,47m long deviennt un handicap

* Même Longueur que ma Mazda  ;)
*Attendre et Espérer*
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Re : Re : Hyundai IONIQ ELECTRIQ
« Réponse #56 le: 22 octobre 2019 à 09:19:12 »
28 kWh pour une petite polyvalente ? sur autoroute ça oblige à ravitailler tous les 150 km (180 max, car à 130 je doute qu'on soit à moins de 15 kWh/100) donc pour moi ça redevient une urbaine. Et avec un coffre de toit, même profilé, la conso s'envole. Dsl, c'est pas pour moi !

Une fois retenue dans mon top 3 des VE de mon VE de dans deux ans, j'effectuerai une série de tests en conditions réelles sur les axes principaux: ville, route et péri urbain, campagne et autoroute.
Il y a ici stratus qui l'a et qui pourrait nous en parler.
Il y a quelques articles sur mon blog qui évoquent la Ioniq 28 kWh dont l'un des derniers traite de ce sujet:

oniq Electriq 28 kWh, l’efficience est là. Autonomie été / hiver et kWh / 100km…

dont voici un extrait:

Citer
Julie:
Propriétaire d’une ioniq depuis décembre 2018. Je fais essentiellement des trajets autoroute de 100 km par jour avec une consommation de 13 kWh avec clim ou chauffage à fond et sans clim ni chauffage  entre 11 et 12 kWh. Dans ces conditions l’ autonomie est de 180 à 225 km. je suis entièrement satisfaite de ma voiture. mes enfants ont largement la place à l’arrière autant pour mettre leurs jambes avec la largeur de la banquette. Et avec la possibilité de mettre un gros chien dans le coffre en plus des valises. Nous sommes allés au salon de l’auto ce weekend sur Lyon pour commencer à regarder pour la prochaine voiture électrique. pas question de revenir à du thermique. Malheureusement mise à part la Tesla model 5, aucune voiture on arrive à la cheville de la ioniq. sois trop petite et très chère pour le prix comparé à ma Ioniq soit hors de prix avec peu de places à l’arrière. pas de place pour les pieds pour les enfants et pas de coffre. impossible de mettre un chien dans le coffre. donc si je devais acheter une voiture demain ce sera encore une Ioniq.

Je recommande donc (et ceci est valable pour tous les véhicules), de tester avant de se lancer dans des projections.  ;)

Comment peux tu savoir avant comment le véhicule et toi allez vous comporter?
Moi franchement ça me dépasse  ;D
Et je suis comme toi, j'ai tendance à me dire 28 kWh, ouh là c'est pas assez, je vais pas aller loin....

Je suis sur la rédaction de l'article suite aux essais que j'effectue actuellement pour mon VE de dans deux ans et j'engage tous ceux qui ne veulent pas se contenter d'à priori, de vraiment se renseigner auprès des usagers.

Autre chose me concernant, ce véhicule sera au départ de complément et ne devrait pas avoir à trop s'aventurer en ville.


Hors ligne dav77

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Re : Hyundai IONIQ ELECTRIQ
« Réponse #57 le: 22 octobre 2019 à 10:07:09 »
La Ioniq a un Cx record de 0,24.

Sa carrosserie éfilée participe donc en partie à son efficience.
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Re : Hyundai IONIQ ELECTRIQ
« Réponse #58 le: 22 octobre 2019 à 10:24:01 »
Ça c'est vraiment à travailler l’aérodynamique!
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

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Re : Hyundai IONIQ ELECTRIQ
« Réponse #59 le: 22 octobre 2019 à 12:12:00 »
Je suis d'accord qu'il faut écouter les retours des usagers, mais aussi les lois de la physique car ce ne sont pas des projections: avec un Cx de 0.24 et une surface frontale de 2.7 m2(ioniq), à 130 il faut 18.7 kW pour vaincre la traînée aérodynamique, soit 150 km d'autonomie maxi. Donc le retour de la dame est intéressant mais peut-être qu'elle ne roule qu'à 110... Et d'ailleurs elle ne parle que de trajets de 100 km. Donc son témoignange n'est pas assez argumenté.
Moi j'ai plutôt tendance à croire les chiffres issus du calcul que ceux de personnes de bonne foi mais pas forcément objectives.

 

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