Jamais les autorités européennes (et encore moins françaises) ne se risqueront de tuer la poule aux oeufs d'or des constructeurs européens (français et allemands en tête).

C'est fait longtemps que les seuls intérêts économiques l'ont emporté sur l'intérêt général.

ce n'est pas encore demain qu'il n'y aura plus de diesel
et même , je pense que le diesel deviendra de + en + "propre"
ne pas oublier que ça consomme de moins en moins
bon , ok , l'essence aussi
porsche qui se met au diesel
bmw qui sort ses series M en diesel etc, etc
nous n'en avons pas encore fini avec

PSA a quand même viré du catalogue La 107 et la C1 diesel.

Il y a de çà,mais il y a aussi le fait que leur achat n'était pas rentable,les consos etant à peine inférieures aux motorisations essence.
Le FAP étant désormais obligatoire aurait fait augmenter le prix de vente de ces petits vehicules déja chers en version diesel,PSA a préféré jeter l'éponge.

Le monde automobile est bizarre concernant le diesel,les extrêmes constituent des choix discutables:des petites voitures de ville non rentable et à l'autre bout des monstres s'adressant à une clientèle qui n'en a que faire des économies de carburant,but premier du diesel.


En tout cas si j'envisage un jour d'acheter une Porsche ce sera avec un vrai moteur Porsche,pas du VW.

Jamais les autorités européennes (et encore moins françaises) ne se risqueront de tuer la poule aux oeufs d'or des constructeurs européens (français et allemands en tête).

C'est fait longtemps que les seuls intérêts économiques l'ont emporté sur l'intérêt général.

Ne pas oublier que l'Etat a décidé de modifier progressivement (sur 5 ou 7 ans, je ne sais plus trop) la fiscalité qui s'applique au GO afin que la taxation, anormalement basse, se rapproche de celle appliquée au sans plomb.
A terme, l'écart entre les 2 carburants sera donc très faible, rendant l'amortissement d'un VH diesel encore plus long.

L'hybride diesel n'a aucun intérêt, sauf pour le constructeur qui va vendre plus cher que son équivalent hybride essence une motorisation finalement plus chère à entretenir pour le particulier et avec une fiabilité médiocre.

En plus du point de vue pollution, on ne sait même pas si les systèmes imaginés pour répondre aux futures normes concernant les rejets toxiques du diesel seront efficaces dans le temps et à quel coût...

je voulais dire: l'hybride essence par rapport au diesel non hybride

Ah, là, on est d'accord 

L'hybride diesel n'a aucun intérêt, sauf pour le constructeur qui va vendre plus cher que son équivalent hybride essence une motorisation finalement plus chère à entretenir pour le particulier et avec une fiabilité médiocre.

En plus du point de vue pollution, on ne sait même pas si les systèmes imaginés pour répondre aux futures normes concernant les rejets toxiques du diesel seront efficaces dans le temps et à quel coût...

Il y a quand-même un interêt. Un hybride essence consomme à peu-près comme un diesel. Et comme le gazoil est pour le moment moins cher, difficile de convaincre les gens de passer à l'hybride.  Un hybride diesel doit consommer encore moins.

Pour simplifier, et en ne prenant en compte que le coût de la consommation. Si l'essence est sur une base 100 et qu'on considère qu'un diesel consomme 10% de moins qu'une essence, que le gazoil vaut 10% de moins que l'essence, et que l'hybridation fait économiser 10%, on a :

coût consommation :
essence 100
hybride -10% = 90
diesel -10% -10% = 80
hybride diesel -10% -10% -10% = 70