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29 mars 2024 à 16:07:46

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Auteur Sujet: HEV --> PHEV ... -->BEV!!  (Lu 21610 fois)

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Re : Re : Re : HEV --> PHEV ... -->BEV!!
« Réponse #150 le: 17 janvier 2020 à 00:31:32 »
Un PHEV avec une autonomie de 40-50km permet à la plupart des gens de rouler en 100% électrique pour les trajets du quotidien ... mais de garder la souplesse d'une autonomie élevée lors des plus longs trajets.

Le prix au km en électrique est nettement plus faible qu'en essence/diesel. Après, savoir si c'est rentable par rapport au surcoût du PHEV, il faut que chacun fasse son calcul mais je pense que c'est aussi une volonté des personnes qui achètent ce type de véhicule de rouler en électrique en ville (douceur, silence et absence d'émissions de gaz nocifs).

+1 Si le CR-V avait été un PHEV, j'aurais peut-être pas acheté le 1.5 Turbo, malgré le surcoût.
Mme: Jazz 1.4 i-VTEC Elegance Polished Metal 05/2013
Mr: CR-V 5 1.5 T AWD MT Executive  Rouge Crystal Premium 01/2020
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Re : HEV --> PHEV ... -->BEV!!
« Réponse #151 le: 17 janvier 2020 à 08:15:23 »
Ce qui l'a certainement décidé c'est qu'il avait un usage parfaitement adapté à ce genre de véhicule, comme je le disais plus haut : trajet quotidien ne dépassant pas les 50 km, donc en mode EV toute la semaine, la possibilité de recharger chez lui, et quelques trajets plus longs de temps en temps.
Si un de ces critères ou plus n'est pas réuni, l'intérêt du PHEV devient plus aléatoire.

Vu comme cela, je ne suis pas client mais c'est oublier la capacité de l'Outlander PHEV a de la vraie récupération d'énergie efficace. Ce qui lui permet grace aux divers modes Save ou Charge et combiné aux palettes et ses modes B0 à B5 de conserver voire de récupérer la totalité de ses 45 km en roulant, là où la plupart des autres PHEV se contentent de dilapider cette autonomie avec obligation de recharger via prise électrique.
Évidemment la consommation s'en ressent, ce qui est normal.
Alors bien sûr faut pas abuser et recharger pour conserver un usage adapté à ce véhicule.
Moi franchement je suis en appartement et pas en maison avec possibilité de recharge.
Parce que sinon un modèle d'occasion surtout avec la garantie de batterie de charge ça se réfléchit sérieusement.

Hors ligne Harry

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HEV --> PHEV ... -->BEV!!
« Réponse #152 le: 17 janvier 2020 à 08:42:00 »
Sans possibilité de recharger quotidiennement (en tout cas pour celui qui utilise sa voiture tous les jours), un PHEV n'a effectivement pas grand intérêt.
=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
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Re : HEV --> PHEV ... -->BEV!!
« Réponse #153 le: 17 janvier 2020 à 08:46:13 »
Sans possibilité de recharger quotidiennement (en tout cas pour celui qui utilise sa voiture tous les jours), un PHEV n'a effectivement pas grand intérêt.

À part si on esr fan de mamouth de 4 m 70   :crazy:

Hors ligne Harry

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HEV --> PHEV ... -->BEV!!
« Réponse #154 le: 17 janvier 2020 à 08:49:05 »
À part si on esr fan de mamouth de 4 m 70   :crazy:

Même si on est fan de mammouth, sans possibilité de recharge autant se tourner vers une motorisation hybride  :)
=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
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Hors ligne moustache

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Re : HEV --> PHEV ... -->BEV!!
« Réponse #155 le: 17 janvier 2020 à 09:03:30 »
Sauf en longue descente de montagne (plusieurs km), un phev (même l'outlander) ne récupère pas plus qu'un hybride classique.
Et si on veut charger tout en roulant, sauf descente longue je le redis pour éviter tout malentendu, eh bien ça consomme plus de carburant que ce que ça permet d'économiser ensuite. Donc un phev c'est oui si on peut recharger sur le réseau ou si on fait souvent de longues descentes en montagne. Et encore...  Car comme en hiver il faut du chauffage, le thermique doit tourner malgré tout.

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Re : HEV --> PHEV ... -->BEV!!
« Réponse #156 le: 17 janvier 2020 à 09:13:19 »
Même si on est fan de mammouth, sans possibilité de recharge autant se tourner vers une motorisation hybride  :)

Mamouth hybride ou mamouth hybridé rechargeable, ça reste des mamouths.
Un jour il faudra vraiment se poser la question du réei intérêt de toute cette masse roulante.

Hors ligne Harry

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HEV --> PHEV ... -->BEV!!
« Réponse #157 le: 17 janvier 2020 à 09:15:00 »
Mamouth hybride ou mamouth hybridé rechargeable, ça reste des mamouths.
Un jour il faudra vraiment se poser la question du réei intérêt de toute cette masse roulante.

Tu peux rajouter les mammouths électrique  ;)
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Hors ligne stratus

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Re : HEV --> PHEV ... -->BEV!!
« Réponse #158 le: 17 janvier 2020 à 09:58:04 »

C'est une bonne question  ;)......et contrairement à ce que dit MousS, je pense que stratus s'est posé la question avant de franchir le pas.

Tout à fait! J'ai mis plusieurs mois à me décider. Et je dois dire ce qui m'a convaincu fut un prêt sur un week end où je travaillais le samedi, pendant lequel j'ai pu tester la recharge chez moi + au travail.
Au niveau agrément de conduite je préférais avec le recul mon Prius+ que j'avais avant l'Outlander.
Moins de roulis, direction/suspension plus agréables, et en mode hybride il n'y a rien à faire, pour moi rien ne vaut le HSD. La consommation du P+ me parait miraculeuse quand je la compare avec celle de notre Yaris Hybride actuelle, qui est très proche!! 5.2 VS 5.6L/100. Alors que niveau gabarit et confort c'est incomparable.

Le PHEV n'a été qu'un passage, pour découvrir le plaisir de rouler en EV en rechargeant chez soi, mais je ne reviendrai pas en arrière après mes 10Mkm en Ioniq 100% EV.
Donc libre à chacun de tester les différentes formules, mais pour moi hormis de rares situations, la solution PHEV est astucieuse, mais imparfaite.

En ligne nadar

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Re : HEV --> PHEV ... -->BEV!!
« Réponse #159 le: 17 janvier 2020 à 10:40:15 »
Tu peux rajouter les mammouths électrique  ;)

genre PoleStar: 600 cv ! ... pour déplacer 2450 kg ! quelle absurdité !
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ 02/2006; Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~  11/2008 (300 000 km de bonheur....); Actuellement: Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~  (Février 2019); Honda HR-V 1.6 4WD de 1999 ~ (acheté en 03/2022)

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Re : HEV --> PHEV ... -->BEV!!
« Réponse #160 le: 17 janvier 2020 à 10:53:58 »
Tu peux rajouter les mammouths électrique  ;)


Oui, Harry, les mamouths électrique aussi.
D'ailleurs les mamouths, les vrais ont diparu depuis très longtemps.
Leur existence était nécessaire à la biodiversité des temps anciens.
Alors que l'existence des mamouths roulants n'est vraiment pas nécessaire aux temps actuels.
 

Hors ligne Harry

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HEV --> PHEV ... -->BEV!!
« Réponse #161 le: 17 janvier 2020 à 10:57:38 »
Tout à fait! J'ai mis plusieurs mois à me décider. Et je dois dire ce qui m'a convaincu fut un prêt sur un week end où je travaillais le samedi, pendant lequel j'ai pu tester la recharge chez moi + au travail.
Au niveau agrément de conduite je préférais avec le recul mon Prius+ que j'avais avant l'Outlander.
Moins de roulis, direction/suspension plus agréables, et en mode hybride il n'y a rien à faire, pour moi rien ne vaut le HSD. La consommation du P+ me parait miraculeuse quand je la compare avec celle de notre Yaris Hybride actuelle, qui est très proche!! 5.2 VS 5.6L/100. Alors que niveau gabarit et confort c'est incomparable.

Le PHEV n'a été qu'un passage, pour découvrir le plaisir de rouler en EV en rechargeant chez soi, mais je ne reviendrai pas en arrière après mes 10Mkm en Ioniq 100% EV.
Donc libre à chacun de tester les différentes formules, mais pour moi hormis de rares situations, la solution PHEV est astucieuse, mais imparfaite.

Le principe du PHEV me plaisait bien, mais quand je vois le surcoût engendré par rapport à un HEV je pense que ce n'est pas le choix que je ferais si je devais remplacer aujourd'hui le HR-V.
Et tout comme toi j'ai été très satisfait de mon expérience HSD avec le RAV4, aussi bien en terme d'agrément que de consommation.

Vu la taxation des moteurs thermiques il y a peu de chance que le remplaçant du HR-V soit un modèle thermique, il est par contre plus que probable que ce soit un HEV. 
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Re : Re : HEV --> PHEV ... -->BEV!!
« Réponse #162 le: 17 janvier 2020 à 10:57:47 »
genre PoleStar: 600 cv ! ... pour déplacer 2450 kg ! quelle absurdité !

La Polestar 2 est aussi lourde?  :o ... au fait, elle arrive quand sur le marché?  ???

Pour moi, c'était une concurrente des Tesla Model 3 qui font entre 1600 et 1800kg, ce qui n'est pas léger pour une berline de moyenne taille mais reste "raisonnable" pour un VE.
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

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Re : Re : Re : HEV --> PHEV ... -->BEV!!
« Réponse #163 le: 17 janvier 2020 à 11:05:11 »
La Polestar 2 est aussi lourde?  :o ... au fait, elle arrive quand sur le marché?  ???

Pour moi, c'était une concurrente des Tesla Model 3 qui font entre 1600 et 1800kg, ce qui n'est pas léger pour une berline de moyenne taille mais reste "raisonnable" pour un VE.

essai paru dans le Moniteur du 4 décembre. Me suis trompé, c'est 2350 kg.
Tu veux une copie de l'article ?
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ 02/2006; Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~  11/2008 (300 000 km de bonheur....); Actuellement: Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~  (Février 2019); Honda HR-V 1.6 4WD de 1999 ~ (acheté en 03/2022)

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Re : HEV --> PHEV ... -->BEV!!
« Réponse #164 le: 17 janvier 2020 à 14:45:22 »
Je suis pour des vh légers sans ambiguïté. Mais comme je l'ai déjà dit le surpoids d'un VE, d'un PHEV ou d'un HV sont bien moins problématiques qu'avec un thermique pur. Parce que c'est vrai que dans tous les cas on dépense 2 fois plus d'énergie pour accélérer avec un vh de 2t qu'avec un autre de 1t. Mais avec un thermique on ne récupère rien quand on décélère, alors qu'on récupère au moins les 2/3 de ce qu'on avait dépensé avec les 1ers.