Dans l'Orne, proche de la maison familiale des parents de ma compagne, 2 bornes aussi! Toujours une Zoé, le week-end! En semaine, a priori peu de voitures mais pas aucune. Et certains, peu, recharge chez eux, quasi tout le monde est en maison.

C'est plus aisé de recharger en maison donc à la campagne!
Sans stress de la borne disponible!

Est ce à dire que la voiture électrique serait presque plus adaptée aux ruraux qu'aux urbains ? Contrairement aux affirmations de certains anti VE...

En tous cas, la plupart de mes collègues en VE viennent des zones en banlieues pavillonnaire de la région parisienne. Les parisiens viennent en transport en commun pratique ou non car ils ne sortent leur voiture que le week-end.

Non, mais des garages en banlieue, il y en a comme des sous sols! Le Parisien a plus de mal à faire poser une prise s'il a un sous sol de copropriété!

C'est sur qu'avec un garage tout est plus simple !

  en effet vu comme tu prévois, impeccable.

Si jamais tu envisages l'achat d'une wallbox contacte moi, je pense avoir étudié toutes les offres qui existaient et j'ai un cahier des charges très exigeant apparemment (j'ai pris la "tête" à Schneider, Hager a répondu correctement à mes demandes et Legrand m'ont appellé deux fois et doivent me faire un retour pour les bornes 59000 et 59004).
Sinon j'envisage une wallbox VE TRONIC WB 01, mais le "concepteur" n'a pas daigné répondre à certaines de mes questions, notamment la façon dont sa box déleste............

EN effet les 28kwh sont moins exigeant que les 64kwh. Mais avec nos 12A actuels du Cro, ce qui pourrait poser soucis, ce serait une demande de départ la veille pour le lendemain matin avec une batterie à 30%............

On a rechargé hier alors que la batterie était à 23%, ça annonçait 10H30 pour charge à ..... 60%, et ça a mis 10H30.............

Est-ce que ta Ioniq aura la calandre avant peinte, et les vitres surteintées à l'arrière ? (ce sont les MY19 qui ont quelques améliorations "appréciables", notamment le déteteur de fatigue, DAW, et d'autres "détails")

Pour une question de coût je serai bien partit sur la Ioniq, quitte à serrer les dents parfois, mais ma femme à insisté pour le Kona, et in fine vu l'usage fait et le désert de bornes de recharge là ou l'on est allé, avec la Ioniq ça ne serait pas passé.......quitte à acheter le véhicule le plus onéreux du foyer autant qu'il puisse servir pour les trajets même long et présenter l'agrément/facilité de conduite/sécurité supérieur au deuxième véhicule, l'absence de gestion des feux de route auto sur la Ioniq me dérangeait fortement par exemple.

Au final le surcoût du Kona est "compensé" par les aides à la conduite et l'autonomie plus grande. Même si je trouve que ça fait -très - cher le petit véhicule au prix catalogue quand même.

Après pour mon cas, même si je déteste en parler, moins j'en fait, mieux je me porte. Explications, je suis lessivé de toute manière si je dois conduire longtemps, parfois viser certains boutons (notamment en roulant) est une galère infâme et nécessite une concentration certaine.

Le kona me permet de m'affranchir de certaines choses, même si je ne me repose pas sur ses aides - qui restent des aides -, mais par exemple le suivi de voies en ayant les mains sur le volant, rien que ça  c'est d'un confort insoupçonné pour moi. Sans parler du suivi des autres auto dans les embouteillages, même si on n'en a pas beaucoup  et heureusement

J'espère rapidement que l'on puisse "régler" la sensibilité de l'accélérateur sur le kona, même en ECO, je trouve que c'est difficile à doser pour moi, Hyundai sors apparemment une paplication pour gérer plusieurs paramètres je ne sais pas si nos Hyundai/Kia européen vont en bénficier, ni si la Ioniq est concerné, mais certains Kona et E-Niro oui. 7 ou 9 paramètres seront réglable, par l'utilisateur, via une application, notamment le couple moteur.

Je ne sais pas si ce sera pareil sur la Ioniq, mais sur le Kona, pour baisser la conso, je passe en mode régénération à 0, le soucis, à chaque démarrage il se remet à 1, impossible de régler en ECO, COMFORT ou SPORT le mode de régénération à 0 à chaque démarrage.
Entra ça, et le VESS (Vitrual Engine Sound System), chaque démarrage resseble à un mini check up qui est un peu pénible (un coup de palette de droite et un appui sur le bouton VESS en face du genoux gauche).
Au départ on passait à 0 que en long trajet mais finalement c'est plus agréable que le frein moteur trop prononcé à notre goût en mode 1. Du coup systématiquement on passe en 0.

Au fait as tu commandé ton badge newmotion et chargemap pass ?

Tiens donc, c'était ma suggestion je crois quand tu semblais t'orienter vers la Leaf 

Mais peu importe, c'est un bon choix pour ton profil, comme tu le dis. J'aurais juste attendu le restylage à ta place, mais du coup elle te coûte forcément moins cher, et elle est déjà très bien telle quelle 

Il faut croire que sur certains points au moins nous nous rejoignons Grigou.
J’ai également eu l’occasion de signifier à notre ami stratus tout le bien que je pense de cette Ioniq.
Seulement lui il a vraiment franchi le pas.
Bravo à lui pour cet excellent choix.
Je me suis laissé dire qu’une évolution moteur est prévue mais celle si n’est peut-être pas si intéressante aux yeux de stratus.

Mouss, je ne suis pas au courant d'évolution moteur ni batterie sur la base de l'actuelle Ioniq Electric, contrairement a ses deux autres variantes. Au mieux un restylage esthétique, mais rien de nouveau pour la partie electrique.

Ce n'est pas forcément une contrainte d'avoir le triphasé stratus, il existe des wallbox triphasé, par contre je ne sais pas si c'est utile pour les hyundai, je ne pense pas à vrai dire..........vu qu'elle charge en monophasé quand on la branche sur une borne 22Kw triphasé.

Dans ton cas, la borne hager monophasé avec délestage branché sur une phase la moins chargé de ton domicile et limité au courant maxi.
Ceci dit si je ne me trompe pas au grand maxi ça ferait charger à 20A moins le délestage, ça ne fait pas des masses de gagnés.

Par contre tu charges sur quoi comme prise ?

Si tu n'en as pas je te conseille quand même une prise spécifique (Hager ou Legrand en font), elles peuvent encaisser sans risque jusqu'à 14A, les bornes sont vissées et non "clipsées", et accepte jusqu'à du 4carré en câble.
Si tu as une prise normale pour ne pas avoir de soucis je te conseille de limiter le courant de charge du CRO  Hyundai à 8A. Les prises traditionnelles sont prévues pour du 10A (et 16A en pic), un décret limite d'ailleurs les charges sur prise domestique à 8A. - Si besoin je le retrouverai -.

OK pour ta Ioniq, bon choix de prendre ces versions "revues".

Pour le poids, ça va en effet certainement changer. Après pour le Kona malgré le poids j'ai été surpris que ça n'impacte pas la tenue de roule avec du roulis ou des suspensions très sèches contrairement à ce que donnait notre CRV4.

La Ioniq est très agréable à mener en tout cas.

Pour le VESS, le couper car il s'entend très bien....dans l'auto  en permanence personnellement ça me saoule un peu.

Sur mes parcours il n'y a quasi pas d'urbain et aux heures ou je passe les piétons font dodo pour la plupart.
Après pour les conditions comme les parking ou voies très étroite je suis d'accord avec toi, je me suis fait une frayeur même en roulant au pas avec l'Auris.......

Perso je gère avec la pédale de frein les ralentissements, c'est plus pratique que jouer constamment avec les palettes et plus naturel, hormis lors de grosses descente on se se sers pas des palettes....

Tu as une plage de date de livraison quand même ?