Demande à stratus, lui il ne s'est pas posé la question et a roulé avec 4 ou cinq ans.
Ce sera toujours mieux que de poser la question a ceux qui ont un avis sans avoir l'expérience qui va avec.

Ce ne sera pas mieux, ce sera un avis supplémentaire et il est bien d'avoir plusieurs avis pour se faire une idée.

Je repense aussi à ce qu'en dit et écrit Grigou.
C'est plus exact que toutes nos réflexions non corrélées à la réalité concréte 

La réalité concrète (utilisation, possibilité de recharge, impression de conduite et ressenti, etc....) de Grigou ou Stratus n'est pas forcément celle de quelqu'un qui, certes n'est pas possesseur du véhicule, mais l'a essayé.
C'est pour ça qu'il est intéressant d'avoir de multiples avis........puis de se faire son propre avis en essayant le véhicule.   

J'oublie toujours que tu l'as aussi testé.

Et plusieurs fois, en version 2.0 et 2.4.

encore faudrait-il que toutes les conditions soient identiques: météo, rodage du VH, état de la route, trafic, état du testeur, etc.
Impossible à réunir !
donc, plutôt laisser décider au feeling !

Par propre avis je veux tout simplement dire qu'il faut se mettre au volant et faire si possible un parcours varié. Que quelqu'un te dise que c'est super silencieux, que c'est confortable ou pas confortable, que les performances sont bonnes ou au contraire pas terrible, c'est bien, mais c'est quand même nettement mieux de pouvoir constater les choses par soi-même.

Demande à stratus, lui il ne s'est pas posé la question et a roulé avec 4 ou cinq ans.
Ce sera toujours mieux que de poser la question a ceux qui ont un avis sans avoir l'expérience qui va avec.

Ma question était au 1er degré, c'était une vraie question vu le prix de ces véhicules.

Les PHEV ont-ils un intérêt pour les particuliers et sont-ils autre chose qu'un avantage fiscal pour les entreprises ?
Le WLTP va-t-il réagir ?

Un PHEV avec une autonomie de 40-50km permet à la plupart des gens de rouler en 100% électrique pour les trajets du quotidien ... mais de garder la souplesse d'une autonomie élevée lors des plus longs trajets.

Le prix au km en électrique est nettement plus faible qu'en essence/diesel. Après, savoir si c'est rentable par rapport au surcoût du PHEV, il faut que chacun fasse son calcul mais je pense que c'est aussi une volonté des personnes qui achètent ce type de véhicule de rouler en électrique en ville (douceur, silence et absence d'émissions de gaz nocifs).

Je te rejoins totalement, d'autant que j'ai eu il y a qques années une prius phev. Certes elle n'avait que 20 km d'autonomie en tout électrique mais ayant acheté ce vh invendable à l'époque en VD, je l'ai eue  à un très bon prix, et c'était assez jouissif de programmer des petits déplacements en tout électrique. De plus en hybride sa conso était à peine supérieure à celle d'une prius classique. Ce qui n'est pas le cas aujourd'hui avec les phev que je connais. Plus de 10l/100 sur autoroute pour un outlander, ça a vite fait d'annuler les économies faites en tout électrique. Donc payer bien plus cher pour des grosses batteries et se taper 200 kg de plus, c'est difficile à avaler sauf si on a vraiment des conditions de circulation et la fibre qui vont bien.
Où je te comprends moins c'est quand tu déplores sur un autre fil que Honda veuille pas s'engager sur la piste phev.

Il s'est peut-être posé la question mais cela l'a amené à transformer cette réflexion en achat.
Achat conservé quelques années et bien davantages que ses deux véhicules hybrides précédents.
 Et la recherche de la rentabilité n'était pas son principal critère d'acquisition.

Ce qui l'a certainement décidé c'est qu'il avait un usage parfaitement adapté à ce genre de véhicule, comme je le disais plus haut : trajet quotidien ne dépassant pas les 50 km, donc en mode EV toute la semaine, la possibilité de recharger chez lui, et quelques trajets plus longs de temps en temps.
Si un de ces critères ou plus n'est pas réuni, l'intérêt du PHEV devient plus aléatoire.