Le système de Nissan est relativement peu puissant et pas du tout adapté aux autoroutes européennes ( au Japon c'est limité à 100kmh ) alors je me demande un peu comment va faire Nissan. Et c'est bien la la grosse difference d'avec le i-mmd de Honda qui lui grâce au couplage partiel du thermique permet a celui-ci de fournir la puissance nécessaire pour les vitesses élevées.
Je pense que l'inconvénient risque d'être beaucoup de moulinage sur autoroute.
Le système Honda il reste en mode série à petite vitesse, où la demande de puissance n'est pas énorme, donc le moulinage est acceptable.
A vitesse routière / autoroutière il passe en parallèle et là le rapport fixe empêche le moulinage, la batterie faisant tampon dans les montées ou les accélérations.
Mais attention, même sur le système Honda, lorsque la batterie est jugée vide par le système et/ou la demande de puissance trop forte; c'est le mode série qui revient avec les décibels. (situation rare cependant)