FORUMS Hybrides

[AoS]

C'est vrai que c'est un avantage de la voiture à batteries.
Cependant, la Miraï contourne cette critique en fonctionnant comme une Prius dans la réalité!
Le thermique est remplacé par la PAC, c'est la seule différence. Pour le reste c'est une HSD! Il y a aussi une batterie "hybride", qui permet de se recharger dans les descentes et lors des freinages. Et de faire rouler la voiture au démarrage et sur de courtes distances en EV, PAC éteinte.
Brillants ingénieurs Toyota.

Honda n'est pas loin avec sa nouvelle Clarity 

[Harry]

Ce serait crétin 

Heu, oui.....mais assez fréquent 

J'ai eu un bon exemple avec mon Jeep Cherokee, qui avait une garde au sol de 23 cm.......mais seulement 16 ou 17 cm au niveau du train avant 

[Grigou]

C'est vrai que c'est un avantage de la voiture à batteries.
Cependant, la Miraï contourne cette critique en fonctionnant comme une Prius dans la réalité!
Le thermique est remplacé par la PAC, c'est la seule différence. Pour le reste c'est "presque" une HSD! Il y a aussi une batterie "hybride", qui permet de se recharger dans les descentes et lors des freinages. Et de faire rouler la voiture au démarrage et sur de courtes distances en EV, PAC éteinte.
Brillants ingénieurs Toyota.

"Contourne cette critique" est pour moi une expression erronée. Toyota ne contourne pas plus le piètre rendement de la filière H2 qu'il ne contourne le piètre rendement du thermique essence avec son HSD.
Le bon mot c'est "atténue"

[Grigou]

Heu, oui.....mais assez fréquent 

J'ai eu un bon exemple avec mon Jeep Cherokee, qui avait une garde au sol de 23 cm.......mais seulement 16 ou 17 cm au niveau du train avant 

Il manque une norme en Europe pour réglementer ce genre de mesure 
S'il faut se rendre en concession avec un mètre à ruban et demander à un mécano de faire la mesure avant d'acheter un modèle qui vient de sortir, c'est pas cool...
En tout cas il m'a bien semblé que Mitsu a bien mesuré sa GAS sur le point le plus bas, mais je vais vérifier dans mon garage et je vous dirai

[zouzou60]

Un peu de détails sur  la BVA8 électrifiée de la future 3008 hybride :

"Le système de base s’appuie sur le moteur 1.6 THP de 150 ch, accouplé à une nouvelle transmission automatique EAT8 (à huit rapports) électrifiée, fournie par l’équipementier japonais Aisin. Elle intègre dans son carter une machine électrique, en forme de galette, d’une puissance de 80 kW (110 ch et 270 Nm de couple)."

Lire la suite: http://www.largus.fr/actualite-automobile/psa-hybrid2hybrid4-7-vehicules-hybrides-rechargeables-des-2019-7904390.html#ixzz49rKzWkKn
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"

[enilessouM]

Faudra voir en réel.

Je pense qu'on a pas fini de voir des hybrides.

Raison de plus pour chérir mon précieux  IMA qui sur mes 40 premiers kilomètres me gratifie d'un glorieux 4 L/100 

[stratus]

Puisque vous parlez de SUV hybrides : un essai du RAV4 HSD par Robert Llewellyn.
Tout est dit!!! Autre chose que la platitude des essais habituels. Un peu d'humour mais du fond très intéressant. J'adore.
https://www.youtube.com/watch?v=Z6UYAUyXQjA
(bon faut parler anglais, mais il est assez facile à comprendre)

Nous n'avons pas beaucoup parlé de ce modèle, c'est dommage je pense qu'il mérite le détour.

[Penguelen]

Ca ne tient qu'à un Phil ! Celui de PH ! 

[AoS]

Ca ne tient qu'à un Phil ! Celui de PH ! 

Oui, c'est vrai que ce serait bien d'avoir un petit compte-rendu sur le RAV4 HSD de la part de Phil 

[Grigou]

+1

... ou même un gros ! 

[phil]

Quand j'aurai dépassé les 2000 km ....

[Grigou]

Pourquoi ? Tu n'as pas assez roulé pour avoir un avis clair sur tous les points ?

[dav77]

C'est vrai que c'est un avantage de la voiture à batteries.
Cependant, la Miraï contourne cette critique en fonctionnant comme une Prius dans la réalité!
Le thermique est remplacé par la PAC, c'est la seule différence. Pour le reste c'est "presque" une HSD! Il y a aussi une batterie "hybride", qui permet de se recharger dans les descentes et lors des freinages. Et de faire rouler la voiture au démarrage et sur de courtes distances en EV, PAC éteinte.
Brillants ingénieurs Toyota.

Ce n'est pas nouveau. L'ancienne Honda FCX Clarity était aussi doté d'une batterie de stockage du courant produit par la pac et du courant obtenu par la récupération au freinage et en frein moteur.

D'ailleurs la nouvelle FCX à un rendement supérieur à la Miraï.

Mais comme d'habitude, Honda ne sait pas communiquer sur ses modèles technologiques, contrairement à Toyota.

[enilessouM]

Ca ne tient qu'à un Phil ! Celui de PH ! 

Joli! 

[stratus]

Ce n'est pas nouveau. L'ancienne Honda FCX Clarity était aussi doté d'une batterie de stockage du courant produit par la pac et du courant obtenu par la récupération au freinage et en frein moteur.

D'ailleurs la nouvelle FCX à un rendement supérieur à la Miraï.

Mais comme d'habitude, Honda ne sait pas communiquer sur ses modèles technologiques, contrairement à Toyota.

En effet, car j'ignorais totalement cela.