Alors que toi tu nous postes ça :

Oui celui ci j'en ais cherché un pour mon épouse, quasiment introuvable ou alors trop chers, il est vraiment au top pour sa longueur surtout en agglomération. 

Ça paraît loin cette époque quand tu vois ce qu'étais le RAV4 originel (et à dire vrai, en 2P, il n'était pas très bien proportionné) et ce qu'il est devenu.

Bah non.

Il est pas long, donc pour les chemin il passe de partout. 

Au fait, c'est là qu'il faut parler du RAV4 2019, ou plutôt dans le fil 4x4 et SUV 2019 ?

En attendant la réponse je poursuis la tradition puisque c'est là qu'on en parle le plus il semble (à moins que ce ne soit dans le fil du CR-V 5 hybride  ).

Un nouvel essai : https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/premier-essai/toyota-rav4-2019.html
Peut-être qu'il a déjà été mentionné, mais après tout celui d'Automobile propre l'a bien été deux fois à très peu de temps d'intervalle

Essai très flatteur ... sauf l'aspect silence, qui m'inquièterait un peu si je devais en acheter un, sauf qu'il n'est mentionné que dans la synthèse finale, bizarrement. Mieux vaut l'essayer pour avoir le fin mot de l'histoire, de toute façon.
J'en retiens en tout cas que l'évolution est forte par rapport au précédent, et que le mot has-been que j'employais hier pour charrier n'était peut-être pas qu'une plaisanterie

Au fait, c'est là qu'il faut parler du RAV4 2019, ou plutôt dans le fil 4x4 et SUV 2019 ?

En attendant la réponse je poursuis la tradition puisque c'est là qu'on en parle le plus il semble (à moins que ce ne soit dans le fil du CR-V 5 hybride  ).

Un nouvel essai : https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/premier-essai/toyota-rav4-2019.html
Peut-être qu'il a déjà été mentionné, mais après tout celui d'Automobile propre l'a bien été deux fois à très peu de temps d'intervalle

Essai très flatteur ... sauf l'aspect silence, qui m'inquièterait un peu si je devais en acheter un, sauf qu'il n'est mentionné que dans la synthèse finale, bizarrement. Mieux vaut l'essayer pour avoir le fin mot de l'histoire, de toute façon.
J'en retiens en tout cas que l'évolution est forte par rapport au précédent, et que le mot has-been que j'employais hier pour charrier n'était peut-être pas qu'une plaisanterie

Pour le silence, vu que le nouveau 2.5 HSD semble se comporter globalement de la même façon que l'ancien ("il faut mettre le pied au plancher (lors des relances ou des dépassements par exemple) pour que le bruit moteur se fasse entendre de manière insistante"), le nouveau RAV4 doit être au moins aussi silencieux que celui qu'il remplace, il n'y a donc à mon avis pas de quoi s'inquiéter 

À voir aussi pour ce qu'il en est de l'efficience entre ce nouveau RAV4 et le CRV Hybride où Automobile Propre a obtenu un 6L/100 après un long parcours urbain pour le RAV 4 et 5,8L/100 pour le CRV Hybride sur un parcours plutôt routier...

C'est bien beau de comparer l'efficience, mais de toutes façons on sait que c'est très difficile de comparer dans des conditions strictement identiques, avec la même conduite.
Par ailleurs, comparer un vh de 185ch avec un autre de 225ch.... L'un assurant le 0-100 en 9"2, alors que l'autre affiche un 8"1.... L'un incapable de tracter plus de 750kg lorsque l'autre permet de tracter 1600Kg... D'emblée la fiche technique indique qu'on ne joue pas tout à fait à armes égales... L'avantage que l'un prend en performances, pouvant se retourner lorsqu'on aborde le chapitre efficience....

Dans ce cas pourquoi à l'homologation le plus puissant a obtenu un niveau d'émissions de CO2 suffisamment bas pour lui permettre d' être exempté de malus, tandis que le moins puissant a obtenu un niveau d'émissions de CO2 plus haut, lui valant l'application d'un malus ?

Ah ben oui pourquoi ?
Parce que l'un des systèmes est plus optimisé que l'autre ? (en tous cas par rapport aux cycles d'émission, ça ne fait aucun doute).
En fait ta question n'a pas trop de sens je crois par rapport à mes réserves sur la comparaison de l'efficience des deux systèmes, sans parler de leur fiche technique et de leurs performances respectives.
Les valeurs constatées lors d'essais qui n'ont pas eu lieu en même temps, en un même lieu et peut être pas avec le même conducteur n'ont pas plus de valeur que les valeurs normalisées. Peut être moins encore.
Que déjà Honda n'ait pas su faire mieux en termes d'homologation, c'est pas terrible.
Mais si en conditions réelles strictement identiques, le RAV devait faire mieux que le CRV, ce ne serait pas très glorieux pour Honda, puisque avec des performances un ton en dessous, on pourrait légitimement s'attendre à ce que le CRV reprenne le dessus en termes de consos.
Si inversement le CRV devait mieux s'en tirer en conditions réelles, ce ne serait que la normalité rapporté aux performances. Cela n'indiquerait pas forcément que le système Honda est plus efficient intrinsèquement que celui de Toyota.