Toyota Corolla 2019 – Essai : Auris que de s’y perdre (débile ce titre)

http://www.auto-moto.com/essais/toyota-corolla-2019-auris-de-sy-perdre-196708.html#item=1

Il voulait dire : " un essai au risque de s'y perdre ".

Bon voilà, on lui applique : “Il faut perdre un vairon Pour pêcher un saumon.”

lui il perd un client ! 

Toyota Corolla 2019 – Essai : Auris que de s’y perdre (débile ce titre)

http://www.auto-moto.com/essais/toyota-corolla-2019-auris-de-sy-perdre-196708.html#item=1

La confusion peut venir de là à leur décharge :

"La grande évolution provient de l’architecture des axes parallèles, alors que les 2 moteurs électriques (MG1 et MG2) de la génération précédente partagent le même axe, via un train épicycloïdal.
Ce nouvel arrangement a permis de réduire la largeur de la transmission de 47 mm (11%), passant de 409 à 362 mm.

Avec des engrenages simples, on a diminué les surfaces de contact (donc moins de frottement), tout en réduisant le nombre de composants de 80%.

    Moteur électrique (MG2 = Motor) est relié à la réduction finale via l’engrenage à axe parallèle
    Le générateur (MG1 = Generator) + moteur thermique (ICE) est relié à la réduction finale via un train épicycloïdal (pas de changement)"

http://news.hybridlife.org/details-du-nouveau-groupe-motopropulseur-hybride-tnga-pour-la-nouvelle-prius-4

Mais fini le beau train épicycloïdal qui reliait le "tout"! Voir Schéma joint!

Et pourquoi pas une Corolla 4p pour Penguelen? 

Ah je ne savais pas!
Après une boite séquentielle Shiftmatic c'est juste de la programmation! De la vraie simulation!

Comme la Civic X CVT.

Comme la Civic X CVT.

Oui mais la philosophie d'un hybride est un peu différente! Même si celle-ci se dit plus sportive!
Il aurait fallut peut être mieux travailler le freinage régénératif par exemple, mais en rétrogradant les rapports ce sera peut être le cas!
Du coup, descente de plusieurs rapports n'apporte peut être pas la linéarité voulue lors d'un freinage régénératif!

Avec 180cv une cvt ne sera pas un problème

E-CVT, éternelle débat!

C'est vrai que cet attelage est prometteur. Et puis toujours, l'absence de vraie boîte de vitesses, de démarreur, d'alternateur, c'est finalement si simple.

Bel exemple d'électronique de puissance (concours Supelec en ?)!
Bel exemple de transmission de puissance!
Gros faible pour cette dernière matière.

Du coup, j'ai hâte d'en savoir vraiment plus sur le i-MMD! Preneur de schémas...

Le Toyota RAV4, pionnier du segment SUV, fête sa première helvétique lors du plus grand
salon automobile de Suisse alémanique. Basé sur la plateforme TNGA, le RAV4 est propulsé par un
nouveau système hybride accouplé à une traction intégrale intelligente AWD-i qui répartit les
222 ch sur les quatre roues. En option, le nouveau RAV4 est aussi disponible avec un moteur essence
2,0 l.
Le design du RAV4 exprime à merveille toutes les valeurs du segment SUV dont il est l’instigateur.
Robuste et anguleux, il met en lumière ses qualités en toute situation. Ses éléments de design
modernes, comme les passages de roue apparents ou les phares à la signature lumineuse
reconnaissable entre toutes, l’intègrent parfaitement à l’environnement urbain.
Le nouveau RAV4 sera disponible auprès des partenaires Toyota dès janvier 2019.

J'adore ... le moteur essence devient une option 

Quand à la simulation des rapports la encore rien de nouveau ...deja dispo chez Lexus et sur l'actuel RAV4.
C'est beau de voir comment le discours marketing est repris sans filtre par la presse qui démontre à chaque fois du coup qu'ils n'y comprennent décidément rien et en plus ne connaissent meme pas l'histoire des véhicules qu'ils essaient soit disant à longueur d'années...

Y a un article qui dit ça ? Ca m'a échappé...
Si ce n'est pas nouveau sur Lexus ou même RAV, en revanche c'est peut être nouveau sur vh de la catégorie Auris/Corrola ?