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29 mars 2024 à 08:03:46

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Auteur Sujet: Et pourquoi pas une Toyota ?  (Lu 382454 fois)

Penguelen

  • Invité
Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #510 le: 06 octobre 2018 à 14:03:24 »
A priori la shiftmatic de Toy c'est une CVT avec simulation de rapports, à la façon de la Civic X.

Extrait de Toyota.nz concernant le CHR :
"CVT Transmission with Shiftmatic Mode
A Continuously Variable Transmission featuring 7-speed sequential Shiftmatic mode allows the driver to select driving parameters to suit the conditions and desired style: the engaging Normal mode balanced with both ECO, which brings fuel efficiency to the fore, and Sport that sharpens throttle response and tightens the steering really make the most of C-HR’s dynamic abilities."


Hors ligne Flo

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Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #511 le: 07 octobre 2018 à 08:52:30 »
Rassurez moi en fonction auto elle marche comme une hsd normale c est a dire sans aucun passage de rapport ?
Merci.

Penguelen

  • Invité
Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #512 le: 07 octobre 2018 à 09:02:37 »
En fait, c'est déjà ce qui équipe le RAV.
Harry ou Phil pourront t'en dire plus.
Mais voici un extrait du dossier concernant le RAV en 2016 :

"
La transmission à variation continue pilotée électroniquement (E-CVT) est commandée sans liaison mécanique, à l’aide d’un sélecteur de vitesses électronique.

Boîte séquentielle Shiftmatic et mode SPORT, en première chez Toyota
La logique de commande de la transmission à train épicycloïdal du système Hybrid Synergy Drive et la cartographie de la pédale d’accélération sont programmées pour offrir une perception douce et naturelle à l’accélération, grâce à une meilleure adéquation entre vitesse réelle et régime moteur, pour une expérience de conduite plus agréable.

L’ajout d’une sélection séquentielle Shiftmatic et d’un mode “Sport” aux modes de conduite à la demande “Eco” et “EV” du RAV4 Hybride procure une conduite plus sportive, en améliorant la réponse à l’accélération sur les routes sinueuses et en montagne.

Lorsque l’on choisit la sélection séquentielle, le frein moteur se renforce et, dans la mesure où le régime moteur est maintenu à un niveau plus élevé qu’en position normale du levier (D), la réponse de l’accélérateur se fait plus nerveuse.

Enfin, le choix du mode Sport avive la réponse à l’accélération et améliore la motricité en côte ou en conduite sportive"
« Modifié: 07 octobre 2018 à 09:04:41 par Penguelen »

Hors ligne Flo

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Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #513 le: 07 octobre 2018 à 09:38:30 »
Merci  pour ces infos.

Le dernier paragraphe est pour le moins surprenant.

Ce que j en retiens c est si l on veut le sequentielle et sinon c est le hsd qui fait le travail avec les améliorations qu ils ont eu.

J avais vu un graphique avec l ancienne reponse a l accélération et la la nouvelle en fonction du regime.

Les derniers hsd au lieu d aller se caller au régime max ont un regime moteur qui monte proportionnellement le gain obtenu au début de l accélération est du au courant plus élevé que peut delivrer la batterie par rapport aux anciennes batterie.

phil

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Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #514 le: 07 octobre 2018 à 11:50:13 »
Pour infos le "shiftmatic" du RAv4 est effectivement tres bien fait et peut être utile en montagne surtout pour avoir du frein moteur ou plus de réactivité en virage si on souhaite conduire activement ...mais voir suite.
Le mode sport lui est moins intéressant car le RAv4 n'ayant rien d'un coupé sportif on se retrouve avec bcp de punch pas vraiment compatible SUV en montagne ( sauf à consommer alors inutilement du pneu et des plaquettes..pas du tout ma philosophie de conduite d'un SUV....pour ca j'avais ma petite rase-mottes !!).

Penguelen

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Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #515 le: 07 octobre 2018 à 13:05:49 »
Non, mais sur la Corolla TS et plus encore sur la berline, ça peut avoir du sens.

phil

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Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #516 le: 07 octobre 2018 à 17:50:45 »
Non, mais sur la Corolla TS et plus encore sur la berline, ça peut avoir du sens.

Mais avec des palettes alors...le levier qu'il faut tout le temps tripoter c'est pas top ( sur le RAV on se croirait en 1980 avec ce truc ...qu'on me rende le joystick des Prius !!).

Hors ligne zouzou60

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Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #517 le: 07 octobre 2018 à 17:57:40 »
C'est vrai que le joystick des Prius ou Auris d'ailleurs a quelque chose de sympa! et Pratique!
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Penguelen

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Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #518 le: 07 octobre 2018 à 19:54:25 »
Mais avec des palettes alors...le levier qu'il faut tout le temps tripoter c'est pas top ( sur le RAV on se croirait en 1980 avec ce truc ...qu'on me rende le joystick des Prius !!).
Il y a bien les palettes sur la Corolla.
On les voit sur cette photo.

Hors ligne zouzou60

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Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #519 le: 07 octobre 2018 à 19:58:39 »
Il y a bien les palettes sur la Corolla.
On les voit sur cette photo.

Est ce le tableau de bord de l'hybride?
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Penguelen

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Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #520 le: 07 octobre 2018 à 20:02:07 »
Est ce le tableau de bord de l'hybride?
Yes !
Photo prise au salon. Où à ma connaissance seule l'hybride a été présentée.
Ta remarque est certainement liée au fait que c'est un compte tour classique ? (Zone rouge à 6000tr/min  :o)
Et ouais ! C'est une autre nouveauté manifestement.
Les journalistes ont trouvé l'instrumentation un peu vieillotte. Mais d'après le dossier de presse Toyota, il y a bien des possibilités d'affichage un peu différentes de cette présentation très classique.

Hors ligne yannick62

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Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #521 le: 07 octobre 2018 à 20:03:26 »


Ta remarque est certainement liée au fait que c'est un compte tour classique ? (Zone rouge à 6000tr/min  :o)
Et ouais ! C'est une autre nouveauté manifestement.


Comme chez lexus
Suzuki s-cross 1.4 style bva allgrip 2019
Jazz 1200 elegance 2015
A pu le honda crv 2014 exclusive navy ivtec BVA 4WD

Hors ligne zouzou60

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Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #522 le: 07 octobre 2018 à 20:05:46 »
Yes !
Photo prise au salon. Où à ma connaissance seule l'hybride a été présentée.
Ta remarque est certainement liée au fait que c'est un compte tour classique ? (Zone rouge à 6000tr/min  :o)
Et ouais ! C'est une autre nouveauté manifestement.
Les journalistes ont trouvé l'instrumentation un peu vieillotte. Mais d'après le dossier de presse Toyota, il y a bien des possibilités d'affichage un peu différentes de cette présentation très classique.

Oui, c'est le compte tours inhabituel d'une hybride...
Le modèle 2l, 180 ch.
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne yannick62

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Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #523 le: 07 octobre 2018 à 20:50:59 »
Mais non ce n'est pas inhabituel pour le groupe toyota (pour toyota oui) : chez lexus tu as le choix entre le compte tour comme ici ou le compte tour avec la charge.
Suzuki s-cross 1.4 style bva allgrip 2019
Jazz 1200 elegance 2015
A pu le honda crv 2014 exclusive navy ivtec BVA 4WD

Hors ligne zouzou60

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Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #524 le: 07 octobre 2018 à 21:00:21 »
Mais non ce n'est pas inhabituel pour le groupe toyota (pour toyota oui) : chez lexus tu as le choix entre le compte tour comme ici ou le compte tour avec la charge.

Plus besoin d'expliquer le HSD!
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).