Bonne question car en théorie, un système électrique bien géré pourrait être aussi efficace voire plus. Le problème c'est de bien gérer, et ça n'a pas l'air si facile vu le comportement du Mitsu en situation critique (provoquée pour tester).
Je décris la situation :
- un tas de neige sous ma maison, sur le bord gauche d'une ruelle en pente, bitumée
- je mets la roue gauche dessus, la neige s'enfonce bien sûr, mais le tas est assez gros pour que la roue soit montée dessus, aussi. De plus je suis dans le sens de la montée (avant plus haut qu'arrière pour être clair)
- j'arrête la voiture et vais faire ce que j'ai à faire, puis je reviens pour voir comment la voiture sort du tas de neige (une seule roue dessus, les 3 autres sur bitume, route en pente)
- je passe la marche arrière (donc la pente de la rue aide) j'appuie sur l'accélérateur doucement, rien ne bouge (normal), puis progressivement plus fort, et la roue AV gauche se met à patiner. Je désactive l'ESP, je passe en mode 4WD (qui simule un blocage de différentiel AV-AR) : même chose.
- j'en suis sorti en faisant des manoeuvres rapides avant-arrière (ce qui est très facile avec un joystick et des moteurs électriques) ce qui a fini par tasser les bords du tas
Conclusion : le moteur arrière n'a servi à rien. Le système ne lui envoyait pas assez de couple, mais vraiment pas assez ! Il en fallait pourtant peu ... Et tout ça parce que la roue AV patinait ...
Avec un arbre mécanique et un blocage AV-AR, ça sortait les doigts dans le nez ...
J'ai vu aussi des cas similaires de difficultés à sortir un bateau sur une rampe de mise à l'eau : dès qu'une roue AV patine, c'est mort.