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06 décembre 2019 à 08:44:15

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Auteur Sujet: Et pourquoi pas une Toyota ?  (Lu 104771 fois)

Hors ligne Honda11

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Re : Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #60 le: 06 août 2017 à 12:13:27 »
:)

Oui c'est pour cela que je me suis tourner sur Honda Jazz bien plus pratique, mais moins puissante.
Après pour avoir vu les chiffres annoncés pour le nouveau 1.5 VVT-i de la Yaris, y a de quoi se demander où sont les 111 ch...
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Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #61 le: 06 août 2017 à 12:34:23 »
* Et un supplément pour la taxe de roulage (1.6 au lieu de 1.3) +- 70€/an en Flandre

(ps : combien consomme ton RS ?)
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Re : Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #62 le: 06 août 2017 à 12:36:34 »
* Et un supplément pour la taxe de roulage (1.6 au lieu de 1.3) +- 70€/an en Flandre

(ps : combien consomme ton RS ?)
Niveau conso la TS c'est entre 6.5 et 7l/100 sans avoir le pied très léger mais pas en tapant dedans non-stop non plus  ;) En conduite vraiment sportive, ça monte un peu par contre :P
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Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #63 le: 06 août 2017 à 14:00:58 »
 :) oui TS autant pour moi

la conso est correct
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Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #64 le: 07 août 2017 à 14:39:20 »
Pour les recherches de toyota sur l'atmosphérique, on sait si ils travaillent injection directe ou plutôt indirecte ?

Flo.

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Re : Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #65 le: 07 août 2017 à 16:41:59 »
Pour les recherches de toyota sur l'atmosphérique, on sait si ils travaillent injection directe ou plutôt indirecte ?

Flo.

Toyota prend le contre-pied de la tendance actuelle et part du principe qu’il est certainement plus utile et juste de continuer à améliorer les moteurs atmosphériques plutôt que de recourir à la suralimentation.

A lire sur : https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/innovation/toyota-moteurs-atmospheriques-plus-efficaces-que-turbo.html

 ;)
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Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #66 le: 07 août 2017 à 19:02:47 »
Pour les recherches de toyota sur l'atmosphérique, on sait si ils travaillent injection directe ou plutôt indirecte ?

Flo.

Les 2 !! Le dernier super 2,5l est proposé dans les 2 variantes directe et indirecte voir les 2 simultanées . En fait ce sera fonction des pays de commercialisation et de la qualité du carburant dispo. En Europe , Japon et US à priori ce sera toujours avec une injection directe ou couplée avec indirecte ( comme les Lexus actuelles)
(At Home un RAV4 hybrid ( avant : des Prius !) et une Jazz 1,3l CVT "poussive" (par rapport à l'ex 1,3l CVT hybrid).

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Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #67 le: 08 août 2017 à 12:23:23 »
À l'inverse de l'apprentissage classique !


Toyota a déposé un brevet d'un contrôleur électronique au bureau américain des brevets qui intrigue. Il s'agit en effet d'un module qui contrôle le rapport engagé sur une boîte manuelle et permet de passer automatique au point mort lorsque dans certaines situations pour passer en roue libre. Une technologie déjà vue récemment, mais uniquement sur boîte automatique.

http://www.caradisiac.com/toyota-une-boite-manuelle-qui-revient-toute-seule-au-point-mort-en-roues-libres-161932.htm
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #68 le: 08 août 2017 à 12:57:27 »
Si inspiré du moteur de la Prius, nous serions sur de l'injection indirecte en cycle Atkinson ! Pas le cycle le plus agréable...

Toyota : Des moteurs atmosphériques plutôt que suralimentés

https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/innovation/toyota-moteurs-atmospheriques-plus-efficaces-que-turbo.html
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Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #69 le: 08 août 2017 à 13:10:33 »
C'est beau !

La signature de cet accord marque le début d’une collaboration concrète visant à redéfinir les valeurs de la mobilité future et pérenniser une croissance durable.

http://media.toyota.fr/alliance-toyota-mazda
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Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #70 le: 08 août 2017 à 15:49:36 »
Pourquoi pas le cycle le plus agréable le cycle atkinson ?

Avec une bonne cylindrée, ça doit rester agréable à mener non ?
Si on le prend dans le cas des hybride toyota, il n'a pas vocation à mouvoir tout seul l'auto il est donc légèrement sous dimensionné pour les pleine charge.

Mais les moteurs R20 et R18 de Honda savent fonctionner en cycle atkinson en partie, je n'ai pas souvenir avoir lu qu'ils étaient pas agréable ni même que quiconque se soit rendu compte de quelque chose.

Flo.

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Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #71 le: 08 août 2017 à 15:52:30 »
Le cycle Atkinson est rugueux dans les montées en régime !
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Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #72 le: 08 août 2017 à 15:59:45 »
Mais avec un 2.5 de 150cv on montera moins en régime qu'avec un 1800 ;-)
Après vu les progrès on peut imaginer quelque chose comme les R20 et R18 de Honda, atkinson la majeur partie du tout et quand il faut des cv cycle otto..............

Flo.

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Re : Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #73 le: 08 août 2017 à 16:33:22 »
Mais avec un 2.5 de 150cv on montera moins en régime qu'avec un 1800 ;-)
Après vu les progrès on peut imaginer quelque chose comme les R20 et R18 de Honda, atkinson la majeur partie du tout et quand il faut des cv cycle otto..............

Flo.

Pas sûr !
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Re : Et pourquoi pas une Toyota ?
« Réponse #74 le: 08 août 2017 à 16:53:19 »
On peut pas dire on ne sait pas ce qu'ils vont sortir ;-)

Un système VVT a très large angle avec deux AAC piloté archi précisément avec un papillon pour certaines conditions, et une utilisation majoritaire sans papillon (papillon ouvert en grand) en cycle atkinson, et quand on a besoin de puissance de revenir en cycle otto, ça peut être sympa et économe aussi.............ça reviendrait à améliorer les R18/20............
Et tout ça en injection indirecte avec deux injecteurs collés au cul de leurs soupapes d'admission  :love:

Flo.

 

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