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Auteur Sujet: Et pourquoi pas une Subaru  (Lu 615442 fois)

Hors ligne i-VTEC

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #645 le: 21 mai 2009 à 13:55:10 »
Les choses évoluent, Subaru devient plus banal encore que Toyota.....  :P
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phil

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #646 le: 21 mai 2009 à 14:31:42 »
Toyota banal ? ah bon ...certe la corolla ( ou la auris) sont fadasses mais les yaris, iq, UC ou encore avensis 3 ou rav4 ( surtout 1 et 2) n'ont rien de banal ou alors 98% des autos sont banales. Apres les gouts et les couleurs...
Sinon oui la nouvelle sub a un air plutot banal en photo en etant meme a contre courant de la mode actuelle des voitures a vitres meurtieres ...
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #647 le: 22 mai 2009 à 23:30:56 »
Un peu mieux comme cela quand même  ^-^






[/qu
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Jean13

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Re : Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #648 le: 22 mai 2009 à 23:41:50 »
Citation de: AoS le 22 mai 2009 à 23:30:56
Un peu mieux comme cela quand même  ^-^

 ???
La précédente était sur ma short-list, celle-là, ben...
Pour moi mazda 6, accord, c5, série 3, a4 sont bien devant esthétiquement... Après, niveau technologie et plaisir de conduite c'est autre chose... J'ai souvenir d'un impreza 1.6 qui m'avait réellement bluffé.
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sublega

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #649 le: 24 juillet 2009 à 20:30:06 »
Une petite relance pour celles et ceux que le sujet reprogrammation intéresse, sur le boxer diesel évidemment.

J'ai fait cette petite animation pour situer l'évolution - subtile -du comportement de la voiture:
[youtube=425,350]<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/m6TfNtl6Zh4&hl=fr&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/m6TfNtl6Zh4&hl=fr&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>[/youtube]

Il n'y a que trois chronos (certains étant perfectibles) mais les chiffres donnent une idée.

Avec Ecutek l'opération me semble-t-il porte ses fruits.
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #650 le: 24 juillet 2009 à 22:21:19 »
J'aime bien les aiguilles qui font un aller-retour jusqu'au max lorsqu'on met le contact  O0

Par contre, tu aurais pu nous laisser le son du moteur pour le 0-100km/h  ^-^

Pas de souci avec le FAP suite à la reprogrammation?
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Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #651 le: 24 juillet 2009 à 22:26:10 »
Plus de 7 sec d'écart.....impressionnante la différence sur le 80-180 km/h  :o
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #652 le: 24 juillet 2009 à 22:27:26 »
Mouais....
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Hors ligne Harry

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Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #653 le: 24 juillet 2009 à 22:31:45 »
Citation de: nadar le 24 juillet 2009 à 22:27:26
Mouais....

Pas convaincu par :
- la reprogrammation en général ?
- la différence en terme de performance ?
-.....?

 ::)
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sublega

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #654 le: 24 juillet 2009 à 22:41:06 »
Ben j'ai laissé le son sur le 80-180... ça dure plus longtemps !!! Ceci dit, la captation est trompeuse car le souffle d'air y est proéminent. Ce n'est pas l'impression de la réalité ! La balance normalement va en faveur du son moteur, vraiment, je crois.
Ce 0-100 est très perfectible, je ne suis pas du tout un " sportif " du volant et avec un peu d'entrainemnt , des passages de vitesse un peu plus tôt, sans doute que le chiffre passerait sous les 8, mais cet exercice de tte façon ne me semble pasle plus significatif.
Il est donné là à totre indicatif, sans plus. Le 80-180 est plus éloquent, vu l'effet de " rallonge " que me donne la reprog sur la 4e.

Merci de votre attention...



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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #655 le: 24 juillet 2009 à 22:42:07 »
1) je pense effectivement que 7 secondes ça fait bcp. Est-ce que les conditions étaient les mêmes ?
2) quand on voit que sur certaines voitures, on doit brider le couple pour pouvoir mettre une BA, je pense effectivement que certaines pièces sont calculées à la limite des tolérances, et que augmenter le couple de 20% ne se fera pas sans conséquences
3) je me dis que s'il était possible d'avoir plus de performances, moins de conso et une fiabilité équivalente (3 arguments de vente majeurs), les constructeurs, qui ont quand même un potentiel de recherche supérieur aux tuners-bidouilleurs, ne se priveraient pas
4) gros problème légal / assurances (si on a pas déclaré la transformation). Il paraît que en cas de pépin grave, on procède à une analyse systématique pour vérifier si le VH est conforme. En tous cas, mon courtier m'a conseillé de toujours photographier les roues de l'autre VH en cas d'accident. Si la monte n'est pas conforme, on gagne à coup sûr, mais si dans la réalité les torts sont partagés. Alors un kit +30% de puissance, je ne vous dis pas.

C'est mon avis pcq Harry me le demande, mais dans l'absolu, chacun fait comme il veut !
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Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #656 le: 24 juillet 2009 à 22:56:39 »
Citation de: nadar le 24 juillet 2009 à 22:42:07
C'est mon avis pcq Harry me le demande, mais dans l'absolu, chacun fait comme il veut !

C'est intéressant d'avoir ton avis  ;)

Concernant la fiabilité je pense que Subaru a gardé de la marge. Ils ont certainement dans leurs cartons une version plus musclée du 2.0d, et l'embrayage ou la transmission ont certainement été dimensionnés pour supporter plus de chevaux et de couple.
Il en était certainement de même chez Honda, et je suppose que la version 180 ch du i-DTEC partage globalement les mêmes pièces que la version 150 ch.

Pour ce qui est du rendement, je suis tout à fait d'accord : a moteur identique, la version plus puissante consommera plus.

Reste effectivement le problème légal. Je ne sais pas trop comment ça se passe en France. Est-ce que les experts recherchent systématiquement l'éventuelle présence d'un boitier ?    
« Modifié: 24 juillet 2009 à 22:58:49 par Harry »
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sublega

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #657 le: 24 juillet 2009 à 23:11:30 »
Alors pour répondre en vrac:

- 7" de différence, c'est bien mais pas exceptionnel car sur d'autres motorisations plus connues le gain peut aller jusque 10"... ici, cela me suffit pour apprécier l'effet de " rallonge " et la fluidité qu'apportent la reprog;

- il y a tjs des limites que le programmeur ne s'aventure pas à dépasser; sur la Legacy on estime que 420nm c'est une limite... il y a aussi la T° des gaz d'échappement qui monterait trop vite si on augmentait la durée de l'injection ... donc on ne fait pas les choses à la légère;

- sur la Legacy on a un fap de type ouvert (des alvéoles métalliques semi transparentes) moins restrictif qu'un fap fermé (sur l'Imprez ou le Forester) flanqué de sondes liées ) l"ecu;

- en matière d'assurance, j'en ai informé qui de droit... sans conséquence car il n'y a pas d'élévation du risque estimée, à la suite d'un surcoit de puissance (estimation liée aussi à l'historique de l'assuré)... 
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sublega

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #658 le: 24 juillet 2009 à 23:17:40 »
Encore une chose parce que apparemment on confond boitier et reprogrammation.
De fait le boitier est un élément additionnel, visible quand on ouvre le capot.

Une reprogrammation est une modification de données encodées dans le microprocesseur enfermé dans l'ecu (ou: calculateur, ou controleur... aussi appelé boitier).

Je souhaite bon courage à qui voudrait déceler la reprog sur une Subaru.
Même mon dealer n'a pas accès aux paramètres moteur.

Ceci suppose des moyens de branchement et une suite logicielle spécifiques.
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Hors ligne Harry

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« Réponse #659 le: 24 juillet 2009 à 23:19:40 »
Ces réponses en vrac prouvent que tu t'es penché sur le sujet et que tu n'as pas fait les choses à la légère  O0
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