Oui oui c'est un fap fermé. L'architecture boxer, comme j'ai pu le relever je ne sais plus où, expliquerait la lenteur de la montée en température et le cliquetis initial au niveau sonore. Qui je le rappelle pour rassurer, n'a rien à voir comparé au bourdonnement de tractopelle d'un tdi !!! Soyons clair.
Effectivement l'Accord m'aurait bien plus (la mazda 6 aussi, ou encore la saab 93 ttid), je ne l'ai pas essayée mais son dessin est très très réussi.
Voilà qui m'amène à la suite du sujet car depuis un certain temps je m'interroge sur les possibilités de personnaliser ce véhicule, et notamment en ce qui concerne la gestion moteur et son reparamétrage. Le boxer D est encore tout nouveau. Il n'y a donc pas, en matière de reprogrammation (ou: chiptuning, ou: modification de la cartographie) l'expérience qu'il y a sur les blocs allemands, de loin les plus tunés sur le marché des turbodiesels.
Dans les semaines qui viennent Subaru va proposer une cartographie modifiée de son boxer D sous la forme d'un kit performances: en fait il s'agira d'un autre ecu (ou boitieir de gestion moteur) à substituer à l'ecu d'origine. Attention: cette info dont je vous fais la primeur n'est pas encore officielle, quand bien même je la tiens de bonne source. A ce stade je n'ai pas plus de détails au niveau prix, modalités etc... Toujours est-il que cela valorisera le boxer à concurrence de 180cv et plus de 400 nm, dans les limites de tolérance de l'environnement mécanique.
Pour ma part j'ai confié mon ecu à un ingénieur italien bien connu dans le monde du chiptuning, et qui est (était) le seul à pouvoir recartographier les ecus Denso diesel (assez particuliers vu que tout se passe au moyen de soudures à même le circuit imprimé).
Je vous tiens au courant du succès de l'opération et des retombées au niveau des prestations de la machine.