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Auteur Sujet: Et pourquoi pas une Subaru  (Lu 610942 fois)

sublega

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #615 le: 05 mai 2009 à 10:02:52 »
Vraiment sympa le modèle actuel de la Legacy  :)
 
Même en ce moment, avec des températures largement positives ?  ???
 
Quels sont les pneus en 1ère monte ?


Question température c'est assez bizarre car au premier démarrage, en ce moment, ça va encore assez vite. C'est surtout quand on fait des petits trajets en sauts de puce; qu'entre chaque redémarrage, elle se refroidit très vite, ce qui se traduit par un son un peu rocailleux sur les premiers kms.
Il s'agit de Bridgestone Potenza.

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #616 le: 05 mai 2009 à 10:14:13 »
Il est Fappé ton boxer diesel ?  Si oui, pas de soucis ?
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Re : Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #617 le: 05 mai 2009 à 10:16:59 »
Question température c'est assez bizarre car au premier démarrage, en ce moment, ça va encore assez vite. C'est surtout quand on fait des petits trajets en sauts de puce; qu'entre chaque redémarrage, elle se refroidit très vite, ce qui se traduit par un son un peu rocailleux sur les premiers kms.

C'est peut-être dû à l'architecture du moteur Boxer? Le bloc moteur étant plus "étalé" que sur un 4 cylindres en ligne  ???
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
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Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #618 le: 05 mai 2009 à 10:17:26 »
Si ce sont des Potenza RE050 ou RE720 ils sont typés sport....par ailleurs, et plus généralement, l'isolation aux bruits de roulement est souvent une petite faiblesse des voitures japonaises.
=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
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Re : Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #619 le: 05 mai 2009 à 10:17:42 »
Il est Fappé ton boxer diesel ?  Si oui, pas de soucis ?

Il me semble que le Boxer Diesel est équipé du FAP de série.
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Re : Re : Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #620 le: 05 mai 2009 à 10:18:19 »
Il me semble que le Boxer Diesel est équipé du FAP de série.

Je pense aussi  ;)
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sublega

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #621 le: 05 mai 2009 à 10:34:37 »
Oui oui c'est un fap fermé. L'architecture boxer, comme j'ai pu le relever je ne sais plus où, expliquerait la lenteur de la montée en température et le cliquetis initial au niveau sonore. Qui je le rappelle pour rassurer, n'a rien à voir comparé au bourdonnement de tractopelle d'un tdi !!! Soyons clair.
Effectivement l'Accord m'aurait bien plus (la mazda 6 aussi, ou encore la saab 93 ttid), je ne l'ai pas essayée mais son dessin est très très réussi.

Voilà qui m'amène à la suite du sujet car depuis un certain temps je m'interroge sur les possibilités de personnaliser ce véhicule, et notamment en ce qui concerne la gestion moteur et son reparamétrage. Le boxer D est encore tout nouveau. Il n'y a donc pas, en matière de reprogrammation (ou: chiptuning, ou: modification de la cartographie) l'expérience qu'il y a sur les blocs allemands, de loin les plus tunés sur le marché des turbodiesels.

Dans les semaines qui viennent Subaru va proposer une cartographie modifiée de son boxer D sous la forme d'un kit performances: en fait il s'agira d'un autre ecu (ou boitieir de gestion moteur) à substituer à l'ecu d'origine. Attention: cette info dont je vous fais la primeur n'est pas encore officielle, quand bien même je la tiens de bonne source. A ce stade je n'ai pas plus de détails au niveau prix, modalités etc... Toujours est-il que cela valorisera le boxer à concurrence de 180cv et plus de 400 nm, dans les limites de tolérance de l'environnement mécanique.

Pour ma part j'ai confié mon ecu à un ingénieur italien bien connu dans le monde du chiptuning, et qui est (était) le seul à pouvoir recartographier les ecus Denso diesel (assez particuliers vu que tout se passe au moyen de soudures à même le circuit imprimé).
Je vous tiens au courant du succès de l'opération et des retombées au niveau des prestations de la machine.

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Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #622 le: 05 mai 2009 à 10:38:25 »
Un kit performance fournit par Subaru devrait permettre de se laisser tenter sans trop craindre pour la fiabilité mécanique  ;)
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Re : Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #623 le: 05 mai 2009 à 10:45:47 »
Dans les semaines qui viennent Subaru va proposer une cartographie modifiée de son boxer D sous la forme d'un kit performances

garanti par Subaru ?
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ 02/2006; Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~  11/2008 (300 000 km de bonheur....); Actuellement: Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~  (Février 2019); Honda HR-V 1.6 4WD de 1999 ~ (acheté en 03/2022)

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #624 le: 05 mai 2009 à 10:47:47 »
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Re : Re : Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #625 le: 05 mai 2009 à 10:51:50 »
garanti par Subaru ?

On peut le supposer si c'est proposé par Subaru lui-même.

Quand j'avais mon Sharan TDi 110, je pouvais le faire upgrader par VW avec conservation de la garantie vers 125cv, il devait passer par les ateliers centraux de l'importateur (immobilisation environ 10-15 jours) et être repassé "aux mines" avec délivrance d'un nouveau certificat de conformité actant l'accroissement de puissance et de couple.

la manip pouvait se faire tant que le moteur n'avait pas atteint 50.000 km...
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sublega

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #626 le: 05 mai 2009 à 11:02:46 »
V-Tech offre des valorisations principalement (en tout cas pour le boxer D) sous forme de boitiers électroniques (ou powerbox).
D'autres fabricants ont mis le boxer D à leur catalogue. J'ai fait l'expérience d'un boitier semblable, avec une marque belge, Ptronic (cette boite vend aussi les memes produits sous la marque Tuningbox).
Et bien je peux dire que je le ferai pas deux fois, tout simplement parce que ça marche pas !!!
Il est probable que cette solution soit efficace sur certains moteurs plus connus, mais sur le boxer D, je dis: attention !!!

Ne confondons pas non plus ces powerbox (pas plus grande qu'un paquet de cigarette) avec les boitiers de gestion embarqué d'origine (ecu, ou: calculateur, ou: contrôleur). Les powerbox s'intercalent au moyen de cables et de fiches entre l'ecu et les injecteurs.

Jusque là, les marchands de powerbox se contentaient d'annoncer des gains; avec Vtech je vois qu'ils joignent les courbes pour appuyer leur offre. Alors tant mieux s'ils l'ont effectivement réalisée et que cela s'est vérifié ! Mais je suis comme la fosse: sceptique !

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #627 le: 05 mai 2009 à 11:09:34 »
Je suis d'accord avec toi sur le fait qu'une reprogrammation de l'ECU est meilleure qu'une "tuning box". Maintenant, il semblerait qu'il y ait eu pas mal de progrès au niveau de ces boitiers qui auparavant ne faisaient que de leurrer l'ECU en envoyant des informations transformées depuis certains capteurs.

Reste un avantage indéniable des "tuning box" ... c'est facile à enlever  O0
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #628 le: 05 mai 2009 à 12:46:12 »
Une reprog permet de conserver une homologation euro 5 pour la pollution? Parceque pour ce qui est "chiptuning" classique c'est souvent la que c'est pas bon!! Et pourtant il arrive meme que la consommation soit en baisse...mais au detriment de la depollution justement..

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #629 le: 05 mai 2009 à 13:27:51 »
Il me semble que le Boxer Diesel ne répond encore qu'aux normes Euro4 actuellement  ???
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