Citron.

Ils n'avaient pas déjà annoncé il y a plusieurs mois qu'ils allaient se retirer?

En Rallye aussi, la FIA n'a ce qu'elle mérite.
Sa volonté d'imposer les S2000 au lieu des WRC actuelles est débile.
Qui va vouloir aller se les geler pour voir passer la voiture de Mr Toulemonde ?

Nouvel essai de l'Impreza diesel par l'Argus


Subaru Impreza 2.0d : tout vient à point...  

A qui sait attendre! L'Impreza est la dernière des Subaru à bénéficier du diesel à quatre cylindres à plat qui équipe déjà les autres modèles de la marque.

Sans consommer trop si on reste calme en ville, le bloc diesel Subaru est certainement ce qui se fait de plus agréable actuellement. C'est paradoxal pour un constructeur sans expérience en la matière, mais la motorisation de l'Impreza brille par son inertie bien contenue, l'absence de vibrations, la vivacité à bas régime et la joie de vivre dans les tours.

Cet agrément est d'autant plus méritoire que l'étagement fantaisiste de la boîte de vitesses ne l'aide pas. Outre la première courte chère à la marque pour profiter des quatre roues motrices, on se retrouve en fait avec deux fois trois rapports, ce qui n'est pas toujours l'idéal en conduite sportive. Très silencieux, le moteur est relayé par des bruits d'air et de roulement un peu trop présents.

Comportement rigoureux

Hormis ces points de détail et une présentation intérieure plus proche de l'usine que de la salle de spectacle, l'Impreza diesel propose le même comportement rigoureux que la version à essence, un accès à bord facile avec une grande hauteur sous pavillon et des portes arrière ouvrant à 90°, une bonne visibilité et un confort qui se révèle excellent sur longs parcours. Avec six airbags, la climatisation automatique et le régulateur de vitesse, le niveau d'équipement est satisfaisant et justifie en partie les tarifs pratiqués assortis d'une garantie de trois ans.

Véritable assurance mobilité grâce à ses quatre roues motrices, cette Subaru occupe une place à part dans la catégorie des compactes et le fait savoir dès le départ par un style typé sport et inimitable.

BIEN VU...
- Performances et comportement
- Équipement très complet

A REVOIR...
- Étagement de la boîte de vitesses
- Présentation quelconque

PRIX/ÉQUIPEMENT DE SÉRIE

2.0D (26 500 €). Six airbags. ABS. ESP. Climatisation automatique. Radio-CD 4 HP. Régulateur de vitesse. Ordinateur de bord. Volant réglable en hauteur et profondeur. Siège conducteur réglable en hauteur. Fixations Isofix.

Sport (29 900 €) En plus. Extensions de carrosserie. Jantes de 17 pouces. Sièges AV chauffants. Phares xénon et antibrouillards. Bouton de démarrage.

Club (34 300 €). En plus. Systèmes de navigation et Bluetooth. Toit ouvrant électrique. Vitres arrière surteintées.

Peinture métallisée : 400 €

C'est une integrale quand meme !!! Et la qualite subaru a aussi un certain prix je pense.
N'oublie pas qu'une golf tdi 140 pareillement equipe ne coute que 1500 euros de moins.

C'est vrai qu'un 1er prix a 26 500€ ça semble assez élevé au premier abord......mais comme le dit phil, c'est une intègrale et c'est même la seule "vraie" AWD dans ce segment, et le niveau d'équipement est dès l'entrée de gamme très fourni.

Si en plus de cela le 2.0d boxer confirme, à l'usage, toutes les qualités que les essais ne cessent de souligner... .....cette Impreza n'est peut-être pas une si mauvaise affaire     

spa faux

Le hayon de mon Forester se salit très vite sur routes boueuses.
Il existe un petit becquet de toit, un peu comme ce que j'avais sur le CRV2.
C'est assez cher et il faut démonter les garnitures de hayon et percer des trous de fixation 
Vous croyez que ça peut être efficace ? (l'aspect esthétique je m'en fous complètement; je trouve même cela plutôt moche).
Est-ce que quelqu'un a eu l'occasion de rouler avec le même VH, avec et sans un aileron de ce type ?