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Auteur Sujet: Et pourquoi pas une Subaru  (Lu 610896 fois)

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Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #195 le: 22 septembre 2008 à 22:57:35 »
Le 2.0 turbo essence est fiable.......le 2.0 D le sera t'il dès le départ ?  ???

Vu le temps, et le retard, prit par Subaru pour le sortir on peut supposer que oui.

Côté transmission c'est clair que le CR-V, comme tous les autres d'ailleurs exceptées les "vraies" Audi Quattro, ne fait pas le poids. 

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Re : Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #196 le: 22 septembre 2008 à 23:01:33 »
C'est un 11cv fiscaux (contre 12 pour le CRV) si je ne m'abuse

Exact aussi pour le Forester :

de(cc)    à (cc)   CV fiscaux
1751      1950     10     
1951      2150     11    
2151      2350     12    
2351      2550     13
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #197 le: 22 septembre 2008 à 23:12:12 »
Mais globalement, tu as raison, on doit tourner dans la même fourchette de budget.
A priori fiable, mais les pièces sont très chères.
Le réseau Subaru est vraiment en dessous de tout, à part quelques fana de la marque. Qaund j'hésitais entre le CRV et le Forester, le vendeur m'a proposé un WE à Torremolinos dans un hotel 2 étoiles, en Février en espérant enlever l'affaire! C'est pire que m'offrir des tapis à 35 € ! Il faudrait me payer pour aller sur la Costa Mierda ! 
La clientèle est aussi assez "space", moitié kékés, moitié tarés (qui peut acheter une Subaru Justy en ayant tous ses neurones ? ). ca explique sans doute les techniques de vente, d'ailleurs.
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ 02/2006; Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~  11/2008 (300 000 km de bonheur....); Actuellement: Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~  (Février 2019); Honda HR-V 1.6 4WD de 1999 ~ (acheté en 03/2022)

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #198 le: 22 septembre 2008 à 23:12:27 »
Pris sur le site Subaru BE:

MOTEUR
Type    Moteur diesel, 4 cylindres à plat, turbocompressé
16 soupapes 2 ACT
Alésage x course    86,0 x 86,0
Cylindrée (cm3)    1 998
Taux de compression    16,3
Circuit d’alimentation    Système à rampe commune

RENDEMENT
Puissance max. (DIN) kW(ch)tr/min)    110(150)/3 600
Couple max. (DIN) Nm(m/kg)/tr/min    350(35,7)/1 800


Donc finalement très comparable au i-CTDI et identique au i-DTEC Honda...  :P
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Re : Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #199 le: 22 septembre 2008 à 23:16:10 »
Donc finalement très comparable au i-CTDI et identique au i-DTEC Honda...  :P

Au niveau des chiffres, certainement. Mais au niveau de la conception, c'est radicalement différent.
En fait, le moteur, on s'en fout un peu, avec les Subaru. c'est vraiment la transmission qui fait la différence (avec le centre de gravité assez bas).
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Re : Re : Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #200 le: 22 septembre 2008 à 23:18:17 »
Au niveau des chiffres, certainement. Mais au niveau de la conception, c'est radicalement différent.
En fait, le moteur, on s'en fout un peu, avec les Subaru. c'est vraiment la transmission qui fait la différence (avec le centre de gravité assez bas).

Oui certainement mais le moteur est quand même important - surtout en diesel - car si tu collectionnes une conso d'huile effrénée (favorisée par des cylindres à plat), un FAP qui te fait "chier" et d'autres bobos, cela doit gâcher la "soupe" au jour le jour ...
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« Réponse #201 le: 22 septembre 2008 à 23:31:02 »
Oui certainement mais le moteur est quand même important - surtout en diesel - car si tu collectionnes une conso d'huile effrénée (favorisée par des cylindres à plat), un FAP qui te fait "chier" et d'autres bobos, cela doit gâcher la "soupe" au jour le jour ...

S'agissant d'un tout nouveau moteur, ces bobos de jeunesse sont à craindre  :-\
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« Réponse #202 le: 23 septembre 2008 à 08:43:30 »
Exact aussi pour le Forester :

de(cc)    à (cc)   CV fiscaux
1751      1950     10     
1951      2150     11    
2151      2350     12    
2351      2550     13

Seule la cylindrée est prise en compte ? pas la puissance du moteur ?
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Re : Re : Re : Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #203 le: 23 septembre 2008 à 09:04:24 »
Oui certainement mais le moteur est quand même important - surtout en diesel - car si tu collectionnes une conso d'huile effrénée (favorisée par des cylindres à plat), un FAP qui te fait "chier" et d'autres bobos, cela doit gâcher la "soupe" au jour le jour ...

Pourquoi une conso d'huile effrénée ? Ca n'était pas le cas avec les boxer essence, et je ne pense pas qu'on ait une quelconque expérience en boxer diesel.
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« Réponse #204 le: 23 septembre 2008 à 10:15:51 »
Ma seule expérience des moteurs boxer, c'est celle que j'ai eu avec les moteurs Alfa Roméo. Ils avaient quand même une tendance à consommer plus d'huile que les autres.

Peut-on en tirer une généralité pour tous les boxers ?  ::)
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Re : Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #205 le: 23 septembre 2008 à 10:24:03 »
Je ne sais pas. Il a existé en version 170 cv, puis 177 cv durant qques années (-> 2005 ou 2006 ?). Il a cohabité quelque temps avec la version 2.5 T (210 cv), puis a disparu je pense, alors que c'était vraiment un bon compromis.

Je pense que le 2.0 T ne passait pas la norme Euro4 ... c'est d'ailleurs à ce moment là que les Impreza WRX & STI sont aussi passées de 2.0 à 2.5.
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #206 le: 23 septembre 2008 à 10:30:35 »
Ma seule expérience des moteurs boxer, c'est celle que j'ai eu avec les moteurs Alfa Roméo. Ils avaient quand même une tendance à consommer plus d'huile que les autres.

Peut-on en tirer une généralité pour tous les boxers ?  ::)

Mon flat4 consomme aussi de l'huile ... mais il n'est pas de la toute première jeunesse  ^-^
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #207 le: 23 septembre 2008 à 12:01:09 »
La structure cylindres à plat favorise l'ovalisation de cylindres (poids des pistons), ce qui génère une conso d'huile, c'est inhérent à ce type de moteur.

Par contre les aciers utilisés (ou céramiques) ainsi que la qualité des segments racleurs d'huile peut fortement minimiser ce phénomène... Wait and See
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #208 le: 23 septembre 2008 à 12:03:30 »
Seule la cylindrée est prise en compte ? pas la puissance du moteur ?

Pour la Taxe de Mise en Circulation (TMC), que l'on paye la première fois où l'on immatricule un VH (neuf ou pas), la cylindrée et la puissance comptent : le plus pénalisant est retenu...


Pour la Taxe de Circulation (équivalent de la vignette) que l'on paye tous les ans, elle est basée sur la cylindrée (avec une différence de tarifs selon que le moteur soit essence ou diesel)...
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« Réponse #209 le: 23 septembre 2008 à 12:07:51 »
Pour la Taxe de Circulation (équivalent de la vignette) que l'on paye tous les ans, elle est basée sur la cylindrée (avec une différence de tarifs selon que le moteur soit essence ou diesel)...

Ah oui....donc un petit moteur turbo, c'est tout bénef pour vous. Je comprends pourquoi nadar a un faible pour les TSI VW !!  ^-^
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