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28 mars 2024 à 19:50:08

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Auteur Sujet: Et pourquoi pas une Subaru  (Lu 610976 fois)

Hors ligne Harry

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Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2940 le: 23 janvier 2017 à 23:48:48 »
Ce nouveau XV parait nettement plus long que le modèle actuel. Va t'il avoir droit au boxer 1.6 turbo de la Levorg ?  ::)
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phil

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2941 le: 24 janvier 2017 à 09:32:38 »
Comme il s'agit d'une Impreza plus haute surtout , la,longueur doit augmenter de 5cm par rapport à l'actuelle.

enilessouM

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2942 le: 24 janvier 2017 à 12:29:38 »
Ce nouveau XV parait nettement plus long que le modèle actuel. Va t'il avoir droit au boxer 1.6 turbo de la Levorg ?  ::)

Ce serait bien  :D

Hors ligne stratus

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2943 le: 24 janvier 2017 à 13:20:11 »
A défaut, une Levorg c'est pas mal aussi...  :love:

enilessouM

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Re : Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2944 le: 24 janvier 2017 à 13:25:19 »
A défaut, une Levorg c'est pas mal aussi...  :love:

Yes !
Belle bête.

Hors ligne Flo

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Question sur les subaru. (motorisation et BVA lineartronic/CVT)
« Réponse #2945 le: 25 janvier 2017 à 13:21:26 »
Bonjour,

Dans le cas d'un Subaru Forester avec le 2.0L 150cv injection indirecte >2013, savez vous comment se fait le jeu aux soupapes dessus ?
Est-ce qu'il y a une échéance ou il faut les régler comme sur le CR-V ou le "réglage" est hydraulique ?

Je n'arrive pas à trouver de "carnet/plan d'entretien" pour ce véhicule post 2013. Savez vous ou je peux trouver ça ?

Concernant leur BV lineartronic - CVT -, je trouve bizarre les lectures qu'on y lit, est-ce qu'elle se comporte comme une CVT, comme l'insight, ou est-ce qu'elle fait de faux rapports ?
J'ai découvert qu'apparemment NISSAN proposait des CVT imitant de faux rapports aussi, vous confirmez ?
Perso je vois pas du tout l'intérêt d'une CVT pour qu'elle fasse semblant d'avoir des rapports.

Merci.

Flo.

Hors ligne AoS

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Re : Question sur les subaru. (motorisation et BVA lineartronic/CVT)
« Réponse #2946 le: 25 janvier 2017 à 13:26:17 »
Bonjour,

Dans le cas d'un Subaru Forester avec le 2.0L 150cv injection indirecte >2013, savez vous comment se fait le jeu aux soupapes dessus ?
Est-ce qu'il y a une échéance ou il faut les régler comme sur le CR-V ou le "réglage" est hydraulique ?

Je n'arrive pas à trouver de "carnet/plan d'entretien" pour ce véhicule post 2013. Savez vous ou je peux trouver ça ?

Concernant leur BV lineartronic - CVT -, je trouve bizarre les lectures qu'on y lit, est-ce qu'elle se comporte comme une CVT, comme l'insight, ou est-ce qu'elle fait de faux rapports ?
J'ai découvert qu'apparemment NISSAN proposait des CVT imitant de faux rapports aussi, vous confirmez ?
Perso je vois pas du tout l'intérêt d'une CVT pour qu'elle fasse semblant d'avoir des rapports.

Merci.

Flo.

Message fusionné avec le sujet existant.
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

Hors ligne Harry

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Question sur les subaru. (motorisation et BVA lineartronic/CVT)
« Réponse #2947 le: 25 janvier 2017 à 14:06:40 »
Perso je vois pas du tout l'intérêt d'une CVT pour qu'elle fasse semblant d'avoir des rapports.

L'idée est de gommer le principal grief fait aux boites CVT, l'effet "moulinage"  ;)
C'est un phénomène, pas vraiment plaisant il faut bien le reconnaitre, que tous les constructeurs cherchent à atténuer. Bien conscient de cela, Toyota n'a cessé de travailler sur son système HSD afin de réduire l'emballement moteur si souvent décrié des ses modèles hybrides.
« Modifié: 25 janvier 2017 à 14:08:54 par Harry »
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2948 le: 25 janvier 2017 à 16:00:34 »
Sauf que ce grief que les usagers en font c'est un avantage en terme de rendement mécanique.......le moteur est pil poil sur le bon régime de rendement maxi. Impossible avec des rapports.

Ca dérange pour ceux qui ne comprennent pas ou les voitures pas assez insonorisé, mais sinon je trouve ça plutôt avantageux et agréable. (hormis dans le cas d'une conduite agressive .....)

Du coup quelqu'un sait comment ça fonctionne sur les subaru, elle imite des rapports ou pas  ?

Merci Aos, mais c'était pour éviter que ces questions précise se noient dans le fil.

Flo.

Hors ligne cledyn

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2949 le: 25 janvier 2017 à 21:36:39 »
Perso, ce qui me gêne dans la CVT, ça n'est pas tant le moulinage, mais plutôt le temps de réponse entre l'enfoncement de l'accelerateur et l'acceleration effective de l'auto. Pendant un temps qui me parait long, le moteur monte dans les tours, mais l'acceleration se fait attendre.
Ex : Accord tourer 2010 2.0 I-VTEC
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Hors ligne Flo

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2950 le: 25 janvier 2017 à 22:49:26 »
Entre les sensations, et les véritables performances il y a un monde...........en effet le ressenti est tel que tu le décris par contre au niveau efficacité c'est sans commune mesure efficace.
Les reprises 80->120 de l'insight sont très bien placées eu égard sa faible puissance.

Et je parle même pas si on compare à une boite manu.

Flo.

Hors ligne cledyn

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2951 le: 26 janvier 2017 à 08:25:52 »
Possible qu'il y ait une part de subjectivité, mais j'ai quand même un doute. Le CVT d'une hybride doit être taré différemment en raison de l'apport du fort couple apporté par le moteur électrique.
J'ai essayé un RAV 4 hybride et effectivement, la réponse à l'accélérateur m'a semblé plus convaincante, du moins dans le premier essayé.
Par la suite, j'ai eu l'occasion de conduire celui de ma belle sœur sur les petites départementales de la Lozère, et ce lag à l'accélération m'est réapparu et a compliqué les dépassements.
Ex : Accord tourer 2010 2.0 I-VTEC
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Hors ligne Flo

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2952 le: 26 janvier 2017 à 10:31:50 »
En conduite normale la CVT c'est super agréable, pour les dépassements, en effet il y a un léger délai entre la position pied au plancher et le temps que l'aiguille monte à 6000rpm, mais dès qu'on met pied au plancher on commence à prendre de la vitesse.
Les chiffres parlent d'eux même les reprises sont très bonne vu la faible puissance.

L'avantage de l'hybride c'est qu'en roulant normalement on reste à moins de 2000/2500rpm, et dès qu'on est en stabilisé le régime est à 1100/1200rpm pas plus, super silencieux et agréable.

Pour doubler c'est pas pire que faire 5-3 avec une boite manu, c'est sur ça donne des sensations mais c'est pas des plus efficace.

Avec l'espace pour doubler c'est brutus, efficace à 200% mais faut déjà être à une certaine vitesse car sinon la puissance ne passe pas au sol.

Avec l'insight l'avantage c'est que même sur route mouillé, pour traverser des carrefours s'insérer, elle gère super bien la traction et finalement ne peine vraiment pas à s'insérer en tranquilité dans la circulation, et ne fait pas perde sa puissance au sol.

Avec l'espace, même en dosant l'accélérateur, j'arrive pas à ne pas déclencher l'anipatinage quand je dois dégager rapidement d'un carrefour par exemple :'-(

Par contre pour doubler un ou des camions, là c'est carrément pas la même , godasse de plomb, la boîte fais 5-3, sauf que si on double deux, trois camions, la vitesse est totalement "débile" au bout.

Dans notre usage ce que je vois :
ON a eu pas mal de voiture à boite manu, je craignais que l'insight soit un veau, et finalement pour des routes "montagneuses" comme les monts du forez, l'auvergne, elle s'en sors largement mieux que la Croma qui faisait pourtant 2.2 et 147cv, arfois on était condamné a rester en 3 car si on passait la 4 elle ne montait pas et finalement c'était bruyant, avec l'insight pour rouler aux limitations même en grosse cote elle se calle a son régime et basta.

Et si vraiment, vraiment, y'a du monde à doubler en très grosse côte (camping car) et qu'il faut de la puissance, je la met en mode S puis en mode L, là le régime de l'insight est maintenu tout le temps à 4500rpm, et là elle répond présent au doigt et à l'oeil avec une réactivité certaine. Mais franchement à part deux fois ou nous avons du utiliser ceci, ce n'est pas forcément utile, mais dans ces conditions il n'y a plus aucune latence à l'accélération. (d'autant plus qu'elle garde la batterie vraiment pleine)

Et dans notre utilisation de tous les jours, quand je monte avec des collègues avec leur boite à 6-7rapports double embrayage, quand je vois le nombre de fois ou ça "tricote", et vas y que ça me passe deux rapports entre deux dos d'ane alors qu'on a pris 5km/h.......je vois pas l'intéret de mettre autant de rapport, et j'ai peur pour la longévité des électrovannes à ce rythme :'-(

Mais j'avoue que je ne sais pas si le très bon comportement (que l'on trouve) de la CVT en usage normal est avantagé par l'apport électrique ou pas.

Flo.

Hors ligne Flo

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2953 le: 28 janvier 2017 à 11:51:05 »
Bonjour,

J'ai commencé à me documenter sur le Forester et ça s'annonce mal, plusieurs détail ne me plaise pas et ça lui fait des points en moins sur le CR-V............
Le pire c'est le fait que subaru ne préconise pas de vidange de CVT apparemment !? Et il n'y a pas de jauge de niveau !?
Alors qu'une CVT est le type de boite que l'on vidange le plus fréquemment et que justemment Honda les préconise d'être vidangé tous les 40.000Km sur une simple insight, alors que subaru, même sur le 2.0 240CV, pas de vidange.
Et pour la faire, sans vidange de niveau ça doit être la grosse m#### et vu le peu diffusion pour avoir des infos ça va être coton.

Perso ça me plait moyen..........
Si je met bout à bout (j'attend d'avoir d'autres infos), et que je globalise, je crois que l'avantage va revenir au Honda CR-V.......
Là au moins j'ai confiance dans les solutions technique qu'ils emploient, et j'approuve leurs solutions et planning d'entretien.

En dernier dinosaure à injection indirecte avec des technologies que j'approuve ce bon vieux R20 semble tout désigné.

Flo.

Hors ligne Harry

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Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2954 le: 28 janvier 2017 à 12:16:41 »
Depuis le temps qu'on te le dit que c'est le CR-V qu'il te faut !  :P  ;)
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