En conduite normale la CVT c'est super agréable, pour les dépassements, en effet il y a un léger délai entre la position pied au plancher et le temps que l'aiguille monte à 6000rpm, mais dès qu'on met pied au plancher on commence à prendre de la vitesse.
Les chiffres parlent d'eux même les reprises sont très bonne vu la faible puissance.
L'avantage de l'hybride c'est qu'en roulant normalement on reste à moins de 2000/2500rpm, et dès qu'on est en stabilisé le régime est à 1100/1200rpm pas plus, super silencieux et agréable.
Pour doubler c'est pas pire que faire 5-3 avec une boite manu, c'est sur ça donne des sensations mais c'est pas des plus efficace.
Avec l'espace pour doubler c'est brutus, efficace à 200% mais faut déjà être à une certaine vitesse car sinon la puissance ne passe pas au sol.
Avec l'insight l'avantage c'est que même sur route mouillé, pour traverser des carrefours s'insérer, elle gère super bien la traction et finalement ne peine vraiment pas à s'insérer en tranquilité dans la circulation, et ne fait pas perde sa puissance au sol.
Avec l'espace, même en dosant l'accélérateur, j'arrive pas à ne pas déclencher l'anipatinage quand je dois dégager rapidement d'un carrefour par exemple :'-(
Par contre pour doubler un ou des camions, là c'est carrément pas la même , godasse de plomb, la boîte fais 5-3, sauf que si on double deux, trois camions, la vitesse est totalement "débile" au bout.
Dans notre usage ce que je vois :
ON a eu pas mal de voiture à boite manu, je craignais que l'insight soit un veau, et finalement pour des routes "montagneuses" comme les monts du forez, l'auvergne, elle s'en sors largement mieux que la Croma qui faisait pourtant 2.2 et 147cv, arfois on était condamné a rester en 3 car si on passait la 4 elle ne montait pas et finalement c'était bruyant, avec l'insight pour rouler aux limitations même en grosse cote elle se calle a son régime et basta.
Et si vraiment, vraiment, y'a du monde à doubler en très grosse côte (camping car) et qu'il faut de la puissance, je la met en mode S puis en mode L, là le régime de l'insight est maintenu tout le temps à 4500rpm, et là elle répond présent au doigt et à l'oeil avec une réactivité certaine. Mais franchement à part deux fois ou nous avons du utiliser ceci, ce n'est pas forcément utile, mais dans ces conditions il n'y a plus aucune latence à l'accélération. (d'autant plus qu'elle garde la batterie vraiment pleine)
Et dans notre utilisation de tous les jours, quand je monte avec des collègues avec leur boite à 6-7rapports double embrayage, quand je vois le nombre de fois ou ça "tricote", et vas y que ça me passe deux rapports entre deux dos d'ane alors qu'on a pris 5km/h.......je vois pas l'intéret de mettre autant de rapport, et j'ai peur pour la longévité des électrovannes à ce rythme :'-(
Mais j'avoue que je ne sais pas si le très bon comportement (que l'on trouve) de la CVT en usage normal est avantagé par l'apport électrique ou pas.
Flo.