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Auteur Sujet: Et pourquoi pas une Subaru  (Lu 611079 fois)

Hors ligne Harry

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Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1260 le: 21 février 2011 à 16:04:45 »
le Forester avec le 2.0 essence est tout à fait capable sur pentes vraiment très raides, grâce à la réduction, qui est très pratique à l'usage (congères, petites routes de montagne, manoeuvres avec remorque, embouteillages, etc.).
Comme dit précédement, la plupart des bons 4x4 sont des essence. Une réduction de 1.5 équivaut à une multiplication du couple de 1.5. Et tu gardes une plage de régime autrement large que sur un diesel. Sur le Subaru, ca va de 1500 à 7000 tours).
Pour une utilisation mixte route, autoroute, ville et mauvais chemins, à mon avis, tu ne trouveras pas plus polyvalent.

Par contre, chez nous c'est 1 600€ de malus pour le Forester 2.0  :(
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phil

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1261 le: 21 février 2011 à 16:21:54 »
meme avec le nouveau 2l ? la conso moyenne baisse a 7,5l et donc le co2 doit etre autour de 170 175...

Hors ligne Harry

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Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1262 le: 21 février 2011 à 16:25:50 »
meme avec le nouveau 2l ? la conso moyenne baisse a 7,5l et donc le co2 doit etre autour de 170 175...

Pas trace du nouveau sur le site Subaru France pour le moment. Il est toujours donné pour une conso mixte de 8,4 l et 199 gr de CO2 (et je ne parle même pas de la version BVA4 - 10,5 l et 248 gr de CO2  :-X)
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phil

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1263 le: 21 février 2011 à 19:15:32 »
va voir sur la site suisse !! La boite auto est a 174g maintenant...contre 173 pour la boite meca. Sacre progres non ? Par contre plus de 2,5 turbo pour l'instant en tout cas !!

Hors ligne Harry

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Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1264 le: 21 février 2011 à 23:30:26 »
va voir sur la site suisse !! La boite auto est a 174g maintenant...contre 173 pour la boite meca. Sacre progres non ? Par contre plus de 2,5 turbo pour l'instant en tout cas !!

Je viens d'aller faire un tour sur le site............effectivement, entre le nouveau moteur et une BVA moderne, ça fait un sacré changement.

la Suisse, le dernier paradis de la voiture en Europe de l'Ouest  ::)
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1265 le: 21 février 2011 à 23:34:52 »
Je viens d'aller faire un tour sur le site............effectivement, entre le nouveau moteur et une BVA moderne, ça fait un sacré changement.

la Suisse, le dernier paradis de la voiture en Europe de l'Ouest  ::)

Pas pour longtemps ... le gouvernement fédéral a aussi décidé de faire la chasse au CO2  ::)
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
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Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1266 le: 21 février 2011 à 23:37:10 »
Pas pour longtemps ... le gouvernement fédéral a aussi décidé de faire la chasse au CO2  ::)

Certains de nos extrêmistes écolo ont pu passer la frontière clandestinement ??  >:D
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Re : Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1267 le: 22 février 2011 à 09:36:43 »
Ok merci beaucoup pour tous vos conseils. Et désolé d'avoir squatté votre forum honda ;)

Viens nous raconter tes essais et ton achat ... Surtout essaye avant d'acheter !

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1268 le: 23 février 2011 à 10:12:18 »
Tiens, le coupé sportif Subaru (développé avec Toyota, il me semble) sera une propulsion (RWD) et pas une intégrale  :-\

http://www.subaru-global.com/boxersports.html
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1269 le: 23 février 2011 à 22:55:48 »
ben oui. la Toyobaru sera plus Toyo que Baru...
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1270 le: 26 février 2011 à 18:24:58 »
Subaru Forester

Le Subaru Forester continue d'évoluer. En plus des retouches intérieures et extérieures et les améliorations techniques, le SUV japonais a droit à un nouveau moteur Boxer essence, plus frugal.

Le Subaru Forester étrenne le nouveau moteur essence de la marque. Ce Boxer de troisième génération a une cylindrée de 1995 cm³. C'est un cm³ de plus que son prédécesseur. La puissance ne varie pas : 150 ch (110 kW). Par contre, le couple du quatre-cylindres passe de 196 Nm à 198 Nm. L'alésage et la course ont été revus pour obtenir une chambre de combustion plus compacte. La course de piston est ainsi plus longue. D'autres améliorations au niveau du refroidissement, des frictions, du collecteur d'admission et du contrôle des soupapes tant à l'admission qu'à l'échappement bénéficient à la consommation. Le Forester présente un cycle mixe de 7,5 l/100 km, soit un gain de 10 %.

Le face-lift concerne la calandre, plus imposante. Les rétroviseurs ont été reprofilés. Au niveau châssis, les amortisseurs avant et arrière utilisent maintenant des soupapes augmentant la vitesse de l'amortissement. Les ingénieurs ont revus les tarages avant et arrière. De plus, les silentblocs arrière sont plus costauds. À l'intérieur, Subaru offre de nouveaux coloris et le garnissage est retravaillé. L'instrumentation a été modifiée. Parmi les options, on trouve une caméra de recul et un système audio Bluetooth avec écran couleur et 7 haut-parleurs. Le Boxer Diesel de 147 ch reste au catalogue. Le Forester garde bien sûr sa transmission intégrale symétrique.


Source: http://www.moniteurautomobile.be/article/nouveaute/subaru-forester-15049.htm
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1271 le: 27 février 2011 à 22:17:32 »
j'en ai vu un sur la route il y a qques jours. Les différences ne sont pas flagrantes, mais 10% de gain sur la conso, ce n'est pas rien !
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« Réponse #1272 le: 27 février 2011 à 23:52:17 »
j'en ai vu un sur la route il y a qques jours. Les différences ne sont pas flagrantes, mais 10% de gain sur la conso, ce n'est pas rien !

C'est même énorme et vu les caractéristiques du Forester, 7,5 litres c'est plutôt remarquable.
Pas trace d'une nouvelle BVA pour seconder ce nouveau moteur ?
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1273 le: 28 février 2011 à 10:37:01 »
Subaru a lui aussi beaucoup communiqué sur son nouveau boxer diesel et la "révolution" qu'il représenterait.
Avec désormais un peu de recul, savez-vous si cette marque rencontre les mêmes déboires avec son diesel que Honda par exemple ? Problème turbo, FAP, volant moteur bi-masse ? Ou l'architecture particulière de ce moteur permet-elle de minimiser certains problèmes, notamment en diminuant les vibrations importantes inhérentes aux blocs diesel ?

(Ces questions sont peut-être naïves, mais tout le monde n'est pas technicien ou ingénieur ...)
M : CR-V3 - 2,2l i-CTDI Luxury Pack 2009 - argent whistler - 7,36 l/ 100
-> ex-CR-V2 - 2,2l i-CTDI Executive 2006 - argent greenish - 7,13 l/ 100
Mme : Jazz 3, Hybride 1,3l IMA Urban Luxury 2013- argent alabaster -  -> ex-Jazz 2, 1,4l DSI Graphite 2004 - gris ouragan -

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« Réponse #1274 le: 28 février 2011 à 10:45:11 »
Effectivement, ce serait intéressant de savoir ce qu'il en est pour le 2.0 boxer diesel  ;)
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