C'est tout le principe des Subaru qui y est lié (moteur/boîte dans l'axe de l'arbre de transmission).
Ce moteur est très "plat", et tous les composants lourds (vilbrequin, cylindres, bielles, etc.) sont dans le bas. C'est sans doute ce qui permet de mettre les boîtes à air etc. au dessus (et les grosses prise d'air qui vont avec) ?
L'autre avantage c'est que la transmission est parfaitement symétrique: les arbres de roues AV ont la même longueur, l'arbre de transmission AV-AR est pile au milieu, et donc les arbres AR sont également de même longueur. Il parait que cela réduit les effets de couple.
Je sais que les boxer Subaru sont très recherchés pour propulser les ULM, car ils sont très compacts et légers, pour une puissance donnée.
Evidemment, ce n'a pas que des avantages: pour changer les bougies, c'est un véritable gymkhana. Il paraît que certains garagistes sortent le bloc des Outback H6 pour changer les bougies ou règler les soupapes !
C'est apparament une des raison qui fait que Subaru ne propose pas de GPL sur le H6, car la carburation au gaz demande des réglages asses fréquents des soupapes.