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Auteur Sujet: Et pourquoi pas une Subaru  (Lu 611056 fois)

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Re : Re : Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #945 le: 12 août 2010 à 14:06:57 »
Mais pour moi, cela n'a vraiment aucun intérêt ... les jantes font rikiki avec ces passages de roues agrandis et la garde au sol reste identique  :-\ Seul intérêt éventuel ... les barres de toit  ???

Même avis. Si ce n'est pas pour gagner au moins qques cm de garde au sol....
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #946 le: 12 août 2010 à 14:07:29 »
On annonce aussi une Impreza sedan, un peu moins moche que la 5 portes.
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Re : Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #947 le: 12 août 2010 à 14:21:32 »
On annonce aussi une Impreza sedan, un peu moins moche que la 5 portes.

Uniquement en STI, non?  ???
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #948 le: 12 août 2010 à 14:28:29 »
yess.

Présentation au salon de NY.

Du pur style Subaru: tout en finesse et 100% bon goût:

2011 Subaru WRX STI Sedan Unveiling in NY
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Guezor

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #949 le: 12 août 2010 à 17:47:17 »
c'est vrais qu'il y a du mieux  O0

Et pour le WRC pas d'annonce ??

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Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #950 le: 17 août 2010 à 10:01:56 »
Subaru WRX STI 2011 : Encore plus performante !

La 4ème génération de la WRX STI s’apprête à faire son entrée sur la marché français avant fin 2010, en versions cinq et quatre portes, ce qui est une première dans l’histoire de ce modèle.

Outre la nouvelle carrosserie 4 portes introduite sur le marché européen, la Subaru  WRX STI a été encore améliorée au niveau de ses suspensions et de ses freins.
Le moteur des deux versions reste le fameux 2,5 litres Turbo 2 ACT 16 soupapes délivrant 300 ch, il est accouplé à une boîte de vitesses à 6 rapports. La carrosserie a fait l’objet d’un « face lift » particulièrement visible sur la partie avant.

Les essais réalisés sur le Nürburgring, tracé qui sert de base d’essais et développement à Subaru depuis 1992, ont démontré l’exceptionnel comportement dynamique de la WRX STI 2011. Le quadruple champion du monde des rallyes, Tommi Mäkinen, la pilotait lors de ce challenge. Le résultat a été très concluant et la WRX STI 2011 est bien la plus rapide de l’histoire, avec un temps au tour de 7'55''00, soit 4 secondes de moins que le précédent record d’une STI !

Parmi les modifications majeures apportées sur la WRX STI, on notera l’abaissement de la hauteur de caisse (-5 mm) et une suspension avant dotée de multiples améliorations dont de nouveaux bras inférieurs en aluminium.
Dotée d’une transmission intégrale très élaborée, la STI possède une combinaison exclusive de systèmes extrêmement sophistiqués qui permet de varier à volonté la répartition du couple entre les essieux avant et arrière. Le système DCCD multimode dispose de trois programmes automatiques ainsi qu’un mode manuel. La répartition normale statique est de 41/59 % mais elle peut varier de 75/25 % à 5/95 %.
La WRX STI cinq portes est proposée en finition Club (47.800 €) et la quatre portes, en version S, déjà très généreusement équipée, au prix de 41.600 €.


webcarcenter.com
=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
=> Tesla Model Y Propulsion 11/2023

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #951 le: 17 août 2010 à 10:19:36 »
Dotée d’une transmission intégrale très élaborée, la STI possède une combinaison exclusive de systèmes extrêmement sophistiqués qui permet de varier à volonté la répartition du couple entre les essieux avant et arrière. Le système DCCD multimode dispose de trois programmes automatiques ainsi qu’un mode manuel. La répartition normale statique est de 41/59 % mais elle peut varier de 75/25 % à 5/95 %.

Ils ont donc rajouté une composante électronique au système AWD?  ???
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« Réponse #952 le: 17 août 2010 à 10:36:17 »
Ils ont donc rajouté une composante électronique au système AWD?  ???

Il me semble que c'est déjà le cas sur la version actuelle.
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #953 le: 17 août 2010 à 10:45:20 »
Il me semble que c'est déjà le cas sur la version actuelle.

Pour moi, c'était du 100% mécanique mais il semble que cela n'est vrai que pour les Subaru en BVM ... et pas les STI  ;)

http://www.awd.ee/article.html?inc=sub
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« Réponse #954 le: 17 août 2010 à 11:21:04 »
Pour moi, c'était du 100% mécanique mais il semble que cela n'est vrai que pour les Subaru en BVM ... et pas les STI  ;)

http://www.awd.ee/article.html?inc=sub

Une petite synthèse faite par nos amis suisses de chez Asphalte  ;)

"...le Multi-mode DCCD (Driver's Control Centre Differential) gère les réglages du différentiel central.
Vous disposez d'un mode manuel qui propose six paliers différents pour la force de blocage de ce différentiel ou d’un mode automatique avec trois choix selon vos préférences.
Le « Auto » qui est celui par défaut et celui qui s'adapte à toutes les circonstances. Le « Auto + » qui augmente la force de blocage pour davantage de stabilité et vous apportera une meilleure motricité sur terrain glissant. Le « Auto - » qui diminue la force de blocage afin d'augmenter l'agilité sur les routes sinueuses.
"
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« Réponse #955 le: 17 août 2010 à 14:56:28 »
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #956 le: 17 août 2010 à 18:13:40 »
Il a plus de problèmes avec la trouille qu'avec les G ...  ::)

 ;D

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Re : Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #957 le: 17 août 2010 à 21:49:31 »
Ils ont donc rajouté une composante électronique au système AWD?  ???

il y a déja longtemps que sur la plupart des modèles, le différentiel AV-AR est géré électroniquement, et sur certains modèles, réglable par le conducteur (pardon, le pilote).

Sure les Forester 2 (comme le mien), les versions BA ont aussi le Torsen "électronique", et pas de réducteur (je ne sais pas si c'est lié). C'est une des raisons qui m'avait fait choisir une version BM.
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #958 le: 17 août 2010 à 21:52:49 »
si vous remontez dans ce fil

http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/et-pourquoi-pas-une-subaru/900/

vers 1min15, on voit l'influence du réglage sur le comportement.
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #959 le: 20 août 2010 à 17:24:04 »
je sais que ça ne va pas intéresser grand monde ici, mais comme je suis particulièrement fier du résultat, pourquoi me gêner:

1) avec le système AWD, il est indispensable d'avoir les 4 roues de la même taille, sans quoi on fait travailler inutilement les différentiels => pas de roue galette, mais une "vraie roue de secours).
2) je n'ai aucune confiance dans les bombes anti-crevaison. La plupart du temps, le pneu est déchiré, et une réparation à la bombe impose le plus souvent de remplacer le pneu.
3) J'ai un réservoir de GPL à la place de la roue de secours. En conséquence, je me ballade la plupart du temps avec une roue full-size fixée dans le coffre, qui n'est déja pas bien grand sur le forester, et encore moins avec le réservoir GPL....
4) en général, quand je pars en ballade et que j'ai besoin de place dans le coffre, je mets la roue de secours sur les barres, à l'arrière du toit, mais sur route rapide, ça fait du bruit quand on circule avec le toit ouvrant panoramique grand ouvert (ce qui est un de mes grands plaisirs avec ce VH).
5) j'ai donc pensé à mettre la roue de secours sur un porte-vélos d'attelage légèrement modifié. Je voulais une solution qui augmente le moins possible la longueur du VH et le porte-à-faux.
Je suis parti d'une porte vélo inclinable pour 2 vélos maxi trouvé chez Norauto. J'ai supprimé une protection sur la tige principale, inversé et légèrement raccourci. les barres horizontales porte-vélo. J'ai du ajouter une plaque et son éclairage (repris sur l'attache remorque). 
L'essuie glace de hayon passe tout juste. Un inclinant le support, on peut tout juste ouvrir le hayon.
La vision vers l'AR n'est pas trop mauvaise (on voit à travers la jante), et l'essuie-glace de hayon est fonctionnel. Par contre, l'image de la caméra de recul (placée à l'intérieur, juste en dessous du 3° feu spot est disons ... surprenante.
Je ne l'ai pas encore testé en TT, mais sur route, mauvaises routes et autoroute, ça ne bouge pas d'un poil.
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