J'ai regardé un moment de la XV pour son boxer.
Avant de renoncer.

Avec ses blocs atmosphériques et sa boîte CVT, le Subaru XV semble écoper de la double peine... 

Dommage, il a quelque chose ce XV.
Tant qu'à prendre une schiste autant prendre le 2.0, parce que 13,9 s de 0 à 100... 

Avec ses blocs atmosphériques et sa boîte CVT, le Subaru XV semble écoper de la double peine... 

Il n'est pas au gout du grand pilote qui l'a essayé ... Le gars souhaite les performances de l'Impreza ... Pour cela il y a le Forester XT ...

Pourquoi il ne t as pas interresse mouss ?

En tout cas leur proposition peut sembler decaler mais j apprecie que certains restent différent. .....
Et la cvt c est quand meme pas mal 

Ma préférence va au 2.0.
Déraisonnable mais tellement, tellement...désirable.

2.0 ou 2.0 XT 

Flo.

Un gros truc qui crache du feu!

Subaru XV : apparences trompeuses

On a peine à le croire comme ça, mais le Subaru XV est une toute nouvelle voiture, du premier au dernier écrou! Ce qui ne l'empêche pas d'être aussi discret que son prédécesseur, alors qu'il a beaucoup à offrir.

Un certain nombre de marques ont tenté, voici quelques années, de proposer une version «haute sur pattes» d’une berline ou d’un break existant, mais généralement sans beaucoup de succès. Qui se souvient encore de la Ford Focus X Road ou de la Hyundai Getz Cross, pour n’en citer que deux? Subaru, de son côté, est parvenu, en l’espace de 5 ans, à écouler quelque 700.000 exemplaires de son XV, dont plus de la moitié (360.000) aux États-Unis. 70.000 unités seulement ont pris le chemin de l’Europe, ce qui permet immédiatement de comprendre pourquoi le Subaru XV reste assez rare sur nos routes. Ces chiffres ont encouragé la marque japonaise à développer une nouvelle génération de XV. Le constructeur considère du reste ce modèle comme un SUV (et donc pas comme un crossover…) et lui a donné tout ce qu’il faut, et même plus, pour évoluer sereinement hors de l’asphalte.

C’est ainsi que, dès la version de base, la voiture dispose d’une authentique transmission intégrale permanente (avec une répartition de couple fixe de 60/40 entre les deux essieux) et du bouton X-Mode. Une simple pression sur ce dernier et toute l’électronique est adaptée au type de terrain rencontré, tandis que l’aide à la descente est activée. Quant à la garde au sol, elle est digne d’un authentique tout-terrain: 220 mm. C’est autant qu’un Land Rover Discovery Sport et 20 à 30 mm de plus que la plupart des SUV des autres constructeurs. Subaru nous a du reste fait prendre la mesure de ce XV sur un parcours off-road assez corsé (neige, glace, profondes ornières boueuses, etc.) et il s’en est remarquablement bien tiré, avec, à la clé, un confort de suspension étonnant, qui nous aurait presque fait croire que ce XV dispose d’une suspension pneumatique. Ce qui n’est absolument pas le cas, précisons-le tout de suite. Mais bon, les aptitudes tout-terrain d’un SUV sont d’une importance assez anecdotique dans un pays comme le nôtre…

https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/premier-essai/subaru-xv-2018.html

Subaru XV : apparences trompeuses

... Mais bon, les aptitudes tout-terrain d’un SUV sont d’une importance assez anecdotique dans un pays comme le nôtre…

https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/premier-essai/subaru-xv-2018.html

Avec des cathédrales pour uniques montagnes
Et de noirs clochers comme mâts de cocagne
Où des diables en pierre décrochent les nuages
Avec le fil des jours pour unique voyage
Et des chemins de pluie pour unique bonsoir
Avec le vent d'ouest écoutez-le vouloir
Le plat pays qui est le mien

ok, je sors...